Bagaimana Elon Musk, Waymo, dan Uber All-Promised on Driving Autonomous

Mengemudi mandiri tidak mudah. Sementara CEO Tesla Elon Musk berjanji pada tahun 2016 bahwa mobilnya akan mendukung mengemudi lintas negara sepenuhnya-otonom pada akhir tahun berikutnya, ia mengakui minggu lalu bahwa "sangat sulit untuk mencapai solusi umum untuk self-driving yang bekerja dengan baik dimana mana."

Tesla tidak sendirian dalam hal proyek mengemudi otonom yang telah menghadang hambatan: Uber memecat sebagian besar unit mengemudi otonomnya awal tahun ini. Waymo, pemimpin industri lainnya, juga menjadi subyek laporan Agustus di tahun Informasi yang mengatakan bahwa mobilnya berjuang untuk berbelok ke kiri di jalan yang lebih cepat dan gagal menafsirkan fitur jalan dasar.

Secara keseluruhan, itu semua memunculkan pertanyaan tentang berapa banyak prediksi cerdas yang dapat melampaui diri mereka sendiri dalam hal apa yang benar-benar diperlukan untuk membawa kendaraan otonom ke jalan. Sebagian dari masalah mungkin ada hubungannya dengan meremehkan betapa berbedanya kita semua mengemudi.

"Saya setuju dengan Musk bahwa mengemudi sendiri dalam kondisi saat ini tidak bekerja dengan baik di mana-mana," Shaoshan Liu, salah satu pendiri dan ketua perusahaan robot otonom PerceptIn, mengatakan Terbalik.

Liu mengidentifikasi dua penghalang besar untuk adopsi massal. Yang pertama adalah bahwa mobil otonom sangat mahal saat ini, biaya antara $ 500.000 dan $ 1 juta untuk membangun, dan sebagian besar dijalankan hanya untuk keperluan demonstrasi. Tesla menjanjikan otonomi penuh untuk rentang lengkapnya yang dimulai dari $ 35.000, tergantung pada dua pembatalan perangkat lunak yang dapat menghabiskan biaya hanya $ 8.000 secara bersamaan, tetapi ini belum menjangkau konsumen.

Rintangan kedua adalah, meski biayanya tinggi, mobil otonom tetap tidak berfungsi dengan baik. Mereka berjuang dalam sebagian besar situasi sehari-hari, menjadikannya tidak praktis untuk penggunaan yang lebih luas. Terlepas dari laporan itu, Waymo masih dipertimbangkan secara luas di antara para pelopor dalam perlombaan otonomi, dengan rencana untuk meluncurkan layanan taksi otonomnya di Arizona akhir tahun ini.

Tesla telah menghadapi masalah serupa. Autopilot, fitur bantuan pengemudinya yang dirancang sebagai batu loncatan menuju otonomi penuh, dimaksudkan untuk menyertakan “Navigasi fungsi Autopilot yang dapat mengarahkan mobil keluar jalan raya di jalan keluar yang benar, tetapi Musk menahan fitur itu pada menit terakhir untuk "Beberapa minggu lagi validasi."

Beberapa masalah bahkan dapat memiliki konsekuensi yang menghancurkan. Uber yang otonom membunuh Elaine Herzberg yang berusia 49 tahun pada bulan Maret, menjadi orang pertama yang terbunuh oleh kendaraan yang bisa menyetir sendiri. Peristiwa itu menyebabkan perusahaan segera mengerem program otonominya.

Para ahli telah menyarankan sejumlah solusi untuk memanfaatkan teknologi dengan cara yang lebih aman tetapi tetap efektif. Andrew Ng, yang dana investasinya diinvestasikan di perusahaan mobil otonom Drive.AI, memberi tahu Bloomberg bahwa solusi yang baik bisa sepenuhnya memisahkan mobil otonom dari pejalan kaki. Gary Marcus, seorang profesor di Universitas New York, menolak gagasan Ng sebagai "hanya mendefinisikan ulang tiang gawang untuk membuat pekerjaan lebih mudah."

"Agar teknologi ini dapat maju, kita harus mulai dengan mengadopsi teknologi mengemudi otonom dalam skenario kecepatan rendah, seperti kampus universitas, taman industri dll," kata Liu. “Lingkungan berkecepatan rendah membuatnya lebih mudah dan jauh lebih terjangkau untuk memastikan keamanan, sehingga memungkinkan penyebaran segera untuk memberikan manfaat berkendara otonom. Kemudian, seiring dengan kemajuan teknologi dan pengalaman yang diperoleh, dimungkinkan untuk mempertimbangkan peningkatan bertahap ke kecepatan yang lebih tinggi, yang pada akhirnya menunjukkan kinerja kendaraan yang sama dengan pengemudi manusia dalam skenario mengemudi apa pun. ”

Namun, kecelakaan akan terjadi, dan dunia perlu bersiap untuk itu. Shashi Verma, kepala teknologi di badan Transportasi untuk pemerintah London, mengatakan pada acara November 2017 bahwa “masalah mendasar yang harus diselesaikan oleh industri otomotif adalah sementara dunia sangat senang menewaskan setengah juta orang di jalan setiap tahun … robot pertama yang membunuh seseorang akan menjadi berita."

Para ahli masih sangat terpecah tentang bagaimana mobil harus merespons dalam situasi seperti itu. Sebuah studi yang diterbitkan minggu ini di Analisis Risiko: Jurnal Internasional berjudul "Bagaimana seharusnya mobil otonom mengemudi? Preferensi untuk gagal bayar dalam penilaian moral di bawah risiko dan ketidakpastian, ”melakukan survei dan menemukan responden lebih suka mobil otonom untuk tetap berada di jalur mereka dan melakukan pemberhentian darurat daripada mengambil tindakan yang lebih drastis. Seorang perwakilan dari Mercedes-Benz, mengatakan, pada tahun 2016 bahwa mobil harus memprioritaskan menyelamatkan pengemudi daripada orang yang melihatnya, karena itu adalah variabel yang dapat dikontrol dengan baik oleh mobil. Dua filosofi ini bisa bertentangan di dunia nyata.

Jadi kapan akan mengemudi secara otonom sangat mencapai jalan? Musk telah menyarankan perjalanan lintas negara dapat dicapai dengan versi alpha dari pembaruan perangkat lunak berikutnya. Waymo berencana untuk memperluas uji coba taksi Arizona terbatas ke lebih banyak konsumen secara bertahap dari waktu ke waktu. Pengembang chip komputer Arm, bulan lalu, mengklaim bulan lalu bahwa produksi nyata kendaraan otonom penuh untuk konsumen bisa datang hingga 2027, sekitar 10 tahun setelah batas waktu asli Musk.

Impian akan tidur dan membawa mobil Anda ke tempat lain dapat tetap menjadi mimpi bagi sebagian besar dekade mendatang.