KOTA MASA DEPAN | Vancouver

"Orang Amerika yang menciptakan istilah Vancouverism," Trevor Boddy mengingatkan saya, merujuk fakta bahwa tidak ada yang jelas Kanada tentang kota terbesar ke-8 di negara itu. Perencana kota tidak benar-benar berniat untuk membedakan pekerjaan mereka sehingga membuat sesuatu turunan yang efektif. Tetapi mereka berhasil melampaui mimpi terliar yang tidak benar-benar mereka miliki dan Vancouver mulai berkembang menjadi pulau desain perkotaan yang aneh.

Tapi apa sebenarnya Vancouverisme?

"Ini selalu menjadi tempat inovasi perumahan," Boddy, seorang arsitek dan kritikus, menjelaskan. “Vancouverisme dalam berbagai bentuknya saat ini hanyalah rangkaian tanggapan terhadap lahan yang terbatas, dan kebutuhan untuk naik dan menjadi lebih efisien.” Yang membuat kota ini unik adalah reaksi terhadap lokasinya yang unik. Itu terletak di dekat perbatasan AS, terjepit di antara gunung-gunung dan Samudra Pasifik. Harga tanah selalu tinggi karena itu indah dan benar-benar tidak banyak orang dapat hidup tanpa berinvestasi banyak dalam sepatu hiking (mungkin sepatu Dayton, ini Kanada).

Sayangnya, karena memanfaatkan ruang terbatas selalu menjadi prioritas nomor satu bagi orang-orang yang menjalankan kota, transportasi tidak. Sekarang, Vancouver adalah kota padat "dalam posisi untuk menjadi kota yang dipimpin transit," tetapi sangat membutuhkan peningkatan. Tapi itu tidak sesederhana itu. Tidak pernah ada. Inilah tangkapannya: Dua puluh tahun yang lalu, kota ini membuat pilihan untuk mengatur ulang sebagian besar pusat kota menjadi "perumahan-opsional". Pengembang menghasilkan lebih banyak uang untuk perumahan daripada melakukan bisnis. Tiba-tiba, pusat kota menjadi sangat hunian.

Saat ini, pusat kota sudah cukup berkembang. Begitu juga situs industri yang lebih tua. Tantangannya adalah menemukan tempat-tempat di mana bisnis baru dapat memasukkan diri ke kota, daripada dipaksa untuk menempatkan diri di pinggiran kota di tempat-tempat yang berada di luar akses angkutan umum, adalah signifikan. "Itu hanya gila," kata Boddy. "Pola lokasi kerja kami tidak mengikuti transit sebanyak yang seharusnya."

Boddy tidak harus berpikir proyek infrastruktur yang lebih besar adalah solusinya. Alih-alih, dia menunjuk beberapa ide yang malah bekerja untuk menciptakan tren baru dalam zonasi dan perumahan.

Sebagai permulaan, dia antusias tentang rumah-rumah laneway. Ini adalah rumah yang dibangun menjadi banyak yang sudah ada yang membuka ke jalur belakang. "Ini adalah cara yang tidak menyakitkan untuk mendapatkan kepadatan," kata Boddy, dan mereka telah tumbuh dengan cepat di Vancouver selama beberapa tahun terakhir, sekarang undang-undang baru membuatnya lebih mudah untuk membangun perumahan semacam itu. Meskipun kecil, mereka memanfaatkan bentuk infrastruktur yang ada mendorong efisiensi yang kompak.

Solusi lain, kata Boddy, adalah membangun rumah di jalan arteri. Perubahan undang-undang zonasi membuat pengembang lebih mudah untuk membangun rumah yang terletak tepat di samping jalan komersial, di mana toko-toko dapat tetap berada di lantai pertama, dan Anda dapat memberikan lima lantai perumahan di atas. "Itu solusi lain yang tidak menyakitkan," katanya. "Ini membuat ritel tetap hidup serta menyediakan rumah bagi orang-orang di sepanjang jalur transit." Boddy berharap bahwa pembangunan akan berinvestasi lebih banyak dalam pembangunan townhouse, tetapi penduduk telah menolak desain tersebut.

Secara umum, pusat kota mulai berputar sekali lagi menjadi tempat untuk kantor dan bisnis. Tapi keseimbangannya masih miring. Sistem kereta api lama, yang dibangun secara radial untuk menghubungkan daerah sekitarnya ke pusat kota, belum berubah, meskipun pekerjaannya jauh dari pusat kota.

Boddy tidak yakin seperti apa kota itu nantinya untuk lebih menghubungkan pusat-pusat perumahan dengan pekerjaan, tetapi ia memiliki beberapa ide. Dia skeptis tentang seberapa besar dampak dari mobil tanpa pengemudi pada transportasi - dengan alasan yang bagus - dan tidak ingin terlalu bergantung pada teknologi yang belum terbukti efektif. Alih-alih, ia ingin melihat kota secara proaktif menghentikan ledakan perumahan, dan mendorong pengembangan bisnis dan komersial.

Tetapi ada beberapa tempat yang tersisa. Vancouver tidak dapat menampung lebih dari, yah, apa pun. Salah satu dari sedikit tempat, saran Boddy, adalah untuk meningkatkan kepadatan di sekitar stasiun kereta api, memberikan komuter akses cepat ke titik-titik yang mereka dapat lompat dari sana untuk berkeliling. Sungai Hijau mempelopori Pengembangan Aspik di pinggiran kota Richmond memanfaatkan jalan setapak dengan membangun townhouse di pangkalan dan membangun geladak di atasnya. "Ini adalah pengembangan pinggiran kota kepadatan tinggi yang tidak biasa," kata Boddy, yang menekankan kemampuan berjalan kaki ke ruang-ruang terdekat. Dia berpikir itu adalah tanda perkembangan apa yang akan terjadi di masa depan di Vancouver. "Jika kita dapat menemukan tempat untuk proyek-proyek seperti River Green di pinggiran kota Amerika Utara lainnya, saya pikir kita akan jauh di depan permainan."

Seiring bertambahnya kota, Vancouver tidak mungkin pergi ke New York City dan komunitas perkotaan lainnya dan merangkul bentuk maksimal angkutan umum. Vancouverisme akan terus hidup karena kota terus memikirkan kebutuhannya dengan cara-cara inovatif.