SpaceX Hyperloop: Delft University Mengungkapkan Bagaimana Ini Akan Memecahkan Rekor Kecepatan

Delft Hyperloop kembali, dan mengklaim akan memecahkan rekor kecepatan untuk hyperloop. Ketika 20 tim berkumpul di Hawthorne, California, untuk kompetisi balap pod ketiga SpaceX pada hari Minggu, grup yang berbasis di Belanda ini bisa menjadi salah satu pendorong utama dalam revolusi transportasi.

“Tujuan kami adalah untuk melangkah lebih cepat dari rekor saat ini,” Clément Hienen, insinyur desain tim, memberi tahu Terbalik. "Yang pasti, kami dirancang untuk memecahkan rekor."

Ini klaim yang berani, terutama mengingat industri yang lebih luas. Ketika Elon Musk pertama kali merilis kertas putihnya untuk sistem transportasi berbasis tabung vakum tertutup pada tahun 2013, ia mengklaim polong dapat terbang dengan kecepatan maksimum teoritis 700 mph - memotong enam jam perjalanan dari Los Angeles ke San Francisco ke bawah hanya 30 menit. Perusahaan Musk sendiri mencetak rekor kecepatan publik 220 mph pada Agustus 2017, hanya untuk Virgin Hyperloop One yang didukung Richard Branson untuk mengalahkan rekor dengan 240 mph pada Desember 2017. Delft berencana untuk mengalahkan keduanya.

Tim ini membangun kesuksesan dari kompetisi SpaceX pertama pada Januari 2017, di mana ia mengalahkan WARR dan MIT Hyperloop untuk memenangkan skor keseluruhan tertinggi (meskipun WARR mencapai kecepatan tertinggi 56 mph). Di semua kompetisi, kontestan diminta untuk mempercepat pod mereka melalui tabung tes 0,8 mil SpaceX, berhenti sebelum akhir. Pemeriksaan keamanan yang ketat berarti hanya sebagian kecil yang akan bersaing: Dalam kompetisi pertama, hanya tiga tim dari 30 yang lolos.

Anggota tim pemenang Delft kemudian menemukan Hardt Hyperloop, yang mengklaim sebagai perusahaan hyperloop yang paling cepat berkembang di Eropa. Edouard Schneiders, yang menjabat sebagai insinyur di tim kompetisi pertama, menjadi pemimpin tim dari kelompok Delft Hyperloop baru. Schneider menerima berton-ton pelamar, dan akhirnya menurunkan kandidat menjadi 37 tim yang berdedikasi.

Sayangnya, ini menyisakan sedikit waktu untuk mempersiapkan kompetisi kedua pada Agustus 2017.

"Kami memutuskan untuk tidak bergabung dengan kompetisi kedua karena begitu cepat setelah kompetisi pertama," Maaike Hakker, kepala pemasaran dan keuangan tim, mengatakan Terbalik. "Kami tidak ingin bekerja dengan kendaraan lama, kami benar-benar ingin membuat yang baru."

Dalam ketidakhadiran Delft, WARR mengklaim hadiah utama dengan kecepatan tertinggi 201 mph, 29 persen dari jalan ke maksimum teori Musk. Pod seberat 176 pon ini dibuat dari serat karbon dan menggunakan motor listrik 50 kilowatt, dengan susunan internal 36 sensor untuk memastikan semuanya berjalan lancar sementara bantalan presisi tinggi dan roda aluminium menyimpan pod di rel. Delft mulai bekerja pada entri berikutnya pada September 2017, dan dalam sembilan bulan sejak acara pertama, kompetisi semakin ketat.

"Pengalaman seperti itu sangat unik," kata Heinen. “Kami bekerja bersama hampir tujuh hari seminggu, siang dan malam. Jam kerja terkadang sangat, sangat terlambat. Sangat menyenangkan melihat seberapa besar gairah yang masuk ke tim seperti itu."

Kendaraan Delft, dijuluki Atlas 01, menggunakan dua bagian: peluncur dan modul penumpang. Modul ini dapat diletakkan di atas peluncur untuk menggerakkan penumpang dan kargo dengan kecepatan tinggi, tetapi hanya peluncur yang akan bergerak melalui tabung selama kompetisi. Propulsi dicapai dengan menggunakan roda yang dijepit ke jalur hyperloop untuk cengkeraman maksimum, sementara rem pneumatik menawarkan sistem gagal-aman untuk menghindari keadaan darurat. Power-to-weight adalah target besar tim, dengan Schneiders mengklaim Delft "berjuang untuk setiap ons." Tidak seperti dua kompetisi pertama, yang ketiga akan dinilai hanya pada kecepatan maksimum, yang menjadikan ini prioritas utama untuk desain.

"Penting juga untuk memikirkan gambaran yang lebih besar dan melibatkan sebanyak mungkin disiplin," kata Heinen. "Sebagian besar tim sangat teknis, tetapi kami juga menyertakan arsitek, desainer, dan insinyur sipil untuk gambaran yang lebih besar."

Sementara para insinyur fokus pada desain pod, kontributor lain ini mencari masalah seperti penempatan tabung, desain stasiun masa depan, dan harga tiket. Delft memperkirakan biaya di masa depan sebanding dengan tiket pesawat, dengan konstruksi menelan biaya $ 40 juta per kilometer, sementara tiga setengah kali lebih hemat energi daripada pesawat terbang. Delft percaya tabung hiperlop dapat mempertahankan kondisi hampa udara menggunakan kombinasi pompa, yang akan beradaptasi jika terjadi kebocoran. Dalam keadaan darurat yang parah, pod bisa berhenti sepenuhnya hanya dalam 30 detik dan mengevakuasi penumpang melalui salah satu tabung yang sering ditempatkan lolos.

Bagian dari alasan untuk pekerjaan ini adalah untuk menunjukkan bagaimana sistem hyperloop dapat bekerja tanpa kendala dari kompetisi SpaceX: tabung reaksi hanya mengukur diameter 72 inci, dan jarak pendek berarti percepatan dan waktu pengereman yang tidak diperlukan untuk hyperloop penumpang. Tim percaya hyperloop dapat mencapai kecepatan maksimum dengan nyaman pada jarak 44 mil.

"Akselerasi pada hyperloop publik sebenarnya akan lebih lambat karena jika Anda mempercepat ini dengan cepat, itu tidak akan nyaman," kata Heinen. "Kecepatannya sebenarnya akan jauh lebih besar karena di jalur yang besar, misalnya dari Amsterdam ke Paris, itu hanya akan memakan waktu 30 menit karena kecepatan 1.000 kilometer per jam akan tercapai."

Tim telah berada di Los Angeles selama dua setengah minggu terakhir, tetapi hanya diizinkan memasuki kampus SpaceX hari Minggu lalu. Selama periode sementara, Delft mengerjakan pod di bengkel DHL mitranya. Kemitraan ini juga membantu Delft mengatur pengiriman baterai uniknya ke Amerika Serikat, bekerja dengan pemerintah nasional untuk memastikan perjalanan yang aman dari Belanda.

Baterai polimer lithium kedap udara yang dibuat khusus tiba di lokasi Jumat, tepat pada waktunya untuk acara tersebut. Insinyur tim menghabiskan sepanjang tahun mengerjakan masalah ini, sebagai bagian dari departemen baterai khusus, yang hasilnya ternyata memukau insinyur SpaceX.

“Mereka sangat terkesan dengan sistem baterai kami,” kata Heinen. "Banyak tim telah menggunakan baterai standar, dan kami membuat baterai yang sepenuhnya khusus karena kami ingin memiliki energi yang terkonsentrasi dalam bobot."

Meskipun ini adalah kompetisi, tim senang bekerja bersama. SpaceX memungkinkan anggota tim ke lot pada jam 9 pagi setiap hari, menutup lot pada jam 5 malam. Itu berarti waktu sangat penting.

"Setiap tim mengajukan pertanyaan kepada tim lain, meminta untuk meminjam alat … tetapi ada sedikit kompetisi," kata Hakker. "Kami pikir sangat penting untuk tetap terbuka untuk tim lain, untuk sangat membantu, karena kami semua bekerja dengan visi yang sama."

Di mana selanjutnya setelah acara? Delft telah bekerja pada platform yang disebut Hyperloop Connect, yang akan digunakan untuk berbagi posting blog dan informasi lain tentang status pengembangannya. Ia ingin berkolaborasi dengan tim lain yang mengerjakan hyperloop. Bersamaan dengan platform ini, Delft telah menyusun tim baru yang didedikasikan untuk kompetisi berikutnya.

Adapun ketika anggota masyarakat dapat mengendarai hyperloop, Delft memperkirakan bahwa itu akan layak secara teknis dalam 10 tahun - tetapi faktor politik dan ekonomi berarti itu mungkin akan memakan waktu lebih lama dari itu.