Apakah "Sulit" Elon Musk Alasan Tesla Apakah Kehilangan Insinyur ke Apple?

Lebih banyak insinyur utama dari Tesla yang membelot ke perusahaan mobil otonom yang tidak ada sama seperti produksi Tesla mulai meningkat.

Dalam berita hari ini, terima kasih atas laporan oleh Electrek, adalah wahyu yang mantan Wakil Presiden Tesla untuk rekayasa kendaraan Chris Porritt pindah ke Apple untuk mengerjakan "proyek khusus" (baca: inisiatif mobil Project Titan dari Apple) hampir setahun yang lalu. Baru minggu lalu, ada kabar bahwa insinyur senior Tesla Riccardo Biasini akan pindah ke Comma.ai - perusahaan yang mengganggu George Hotz yang ingin memperbaiki mobil Anda menjadi otonomi dengan harga di bawah $ 1.000.

Tentu saja, ini bukan pertama kalinya karyawan Tesla naik kapal. Kembali pada bulan Oktober, Elon Musk berbicara kepada Apple Tesla pick-up dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Jerman Handelsblatt.

"Mereka telah merekrut orang-orang yang telah kita pecat," kata Musk. "Kami selalu bercanda menyebut Apple 'Tesla Graveyard' … Jika Anda tidak berhasil di Tesla, Anda bekerja di Apple." Dia juga menambahkan: "Saya tidak bercanda," kalau-kalau ada orang yang ragu Tesla Kuburan adalah bagian dari bahasanya reguler Musk.

Posisi Porritt tidak sepenuhnya jelas, tetapi kemungkinan besar dia membantu pengembangan kendaraan Apple. Perkembangan itu, menurut organisasi media Jerman Frankfurter Allgemeine Zeitung, membentang lebih jauh dari Cupertino. Sekitar 15 hingga 20 karyawan mobil Jerman bekerja sebagai pria ide di sebuah lab Apple rahasia di Berlin. Rincian tentang karyawan sama sulitnya dengan rincian di laboratorium, tetapi tampaknya Apple adalah penggemar teknik Jerman.

Penambahan pertama Apple ke pasar mobil melalui Project Titan kemungkinan besar tidak akan otonom. Mobil-mobil mungkin akan menjadi listrik. Resume Porritt mencakup tugas di Aston Martin, serta mengerjakan Tesla Model S, 3, dan X.

Kepindahan Biasini ke Comma.ai sama mengejutkannya dengan perekrutan dan pabrik rahasia Apple. Hotz memiliki sejarah mengendalikan Musk dan rekannya, dan Musk menyebut tujuan Hotz tidak realistis.

Tapi Comma.ai menjadi pemain yang lebih besar di kancah mobil otonom. Ini mengumpulkan $ 3,1 juta pada bulan April, dan Hotz telah membuktikan karya teknologinya. Ini bukan jumlah uang yang besar, tetapi jelas cukup bagi Hotz untuk mendapatkan minat yang serius.

Biasini akan fokus pada menggabungkan perangkat lunak otonom Comma.ai dengan kendaraan fisik. Penyewaannya menambah legitimasi pada perusahaan yang orang tidak anggap sebagai ancaman serius.

Tidak jelas mengapa beberapa insinyur top Tesla berlari ke kompetisi. Autopilot Tesla adalah salah satu sistem otonom yang paling menjanjikan yang sudah ada di pasaran, dan lintasan ke atas perusahaan sepertinya tidak akan jatuh dalam waktu dekat.

Mungkin para insinyur ingin menjadi bagian dari genap lebih baru sekelompok inovator kendaraan, atau mungkin ada hubungannya dengan ekspektasi Musk yang kejam.

Untuk sebuah buku berjudul Elon Musk: Tesla, SpaceX, dan Quest for a Fantastic Future, penulis Ashlee Vance mewawancarai beberapa orang yang telah bekerja untuk Musk, mendapati bahwa futuris majemuk itu bukanlah bos yang mudah untuk melapor. "Sepertinya orang bisa takut padanya dan lumpuh dengan cara yang aneh," kata kepala petugas teknologi Tesla J.B. Straubel. Sumber lain dari Vance mengatakan Musk telah "melemparkan ke trotoar" beberapa yang "bekerja tanpa lelah untuknya selama bertahun-tahun."

"Jika Anda bergabung dengan Tesla, Anda bergabung dengan perusahaan untuk bekerja keras," kata Musk Autoblog pada 2012. "Kami tidak mencoba menjual kepada Anda sejumlah barang. Jika Anda bisa bekerja untuk perusahaan lain dan mungkin Anda bisa bekerja selama 40 jam seminggu. Tetapi jika Anda bekerja untuk Tesla, minimumnya adalah 50 jam seminggu dan ada kalanya 60 hingga 80 jam per minggu."

Tesla akan perlu mempertahankan semua insinyur top yang ia bisa jika ingin memenuhi harapan. Apa pun itu, kita semua tahu Tesla tidak kehilangan insinyur karena kekurangan uang.