Bagaimana Norwegia dan Tesla Membangun Ibukota Mobil Listrik Dunia di dekat Kutub Utara

Thoralf Lian bisa saja mati tahun lalu. Dia mengemudi di Saltdal, di utara Lingkaran Arktik di Norwegia. Visibilitasnya hampir nol: dengan suhu turun menjadi minus dua derajat Fahrenheit, pasir yang digunakan untuk menggiling jalan menendang uap. Sebuah truk muncul entah dari mana, dan dia mengemudi langsung ke bagian belakangnya. Sopir truk, merasakan guncangan, khawatir akan keselamatan Lian. Untungnya, dia pergi tanpa cedera.

"Saat itulah saya menyadari bahwa saya membeli mungkin mobil paling aman di dunia," kata pemilik bisnis binatu berusia 52 tahun itu. Terbalik. "Di mobil lain, aku mungkin akan mati."

Mobil Lian, tentu saja, adalah Tesla Model X 90D. Dan sementara pengemudi Tesla tidak dikenal karena menahan pujian, mungkin ada beberapa kebenaran dalam pernyataannya: Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Amerika telah memberikan peringkat bintang lima untuk ketiga mobil perusahaan.

Reputasi Tesla untuk keselamatan telah membantu menjadikannya perlengkapan di mana-mana di Norwegia, yang merupakan rumah bagi lebih dari 140.000 kendaraan listrik. Kendaraan adalah pemandangan umum di Mo i Rana, kota kelahiran Lian dengan sekitar 20.000 orang yang terletak 75 mil dari Saltdal, yang Terbalik mengunjungi musim panas ini. Lanskap tidak persis mengingatkan pengemudi mobil listrik California yang stereotip, karena pembeli di sekitar sini harus dengan cekatan menavigasi musim dingin Arktik yang berbahaya.

CEO Elon Musk secara langsung mengaitkan keselamatannya yang tinggi dengan fakta bahwa itu adalah mobil listrik: Karena baterai dipegang di bawah mobil, bagian depan memiliki zona remuk yang lebih besar dan massa kendaraan terkonsentrasi di pusat untuk meningkatkan penanganan.

Tampaknya tidak ada yang mengambil manfaat ini di hati sebanyak Norwegia, yang tetap menjadi jantung dari revolusi listrik. Penyiar milik pemerintah NRK mengungkapkan bulan ini bahwa lebih dari 30.000 orang telah menempatkan simpanan senilai lebih dari 400 juta krone ($ 49 juta) untuk memesan mobil listrik mereka sendiri. Jumlah mobil listrik di jalan-jalan Norwegia telah meningkat 42,5 persen selama dua tahun terakhir saja, cukup sehingga mereka sekarang merupakan 5,1 persen dari semua mobil penumpang. Walaupun memiliki populasi kecil lebih dari lima juta, Norwegia diakui pada tahun 2016 sebagai yang memiliki persentase tertinggi kepemilikan mobil mobil listrik di dunia: 24 persen, dibandingkan dengan Swedia yang berada di posisi kedua dengan kurang dari tiga persen.

Lian beruntung masih hidup. Itu tidak berarti dia mencintai segala sesuatu tentang Tesla-nya. Dia berjuang untuk membuka pintu sayap elang swing-up pada Model X baru yang dia dapatkan pada bulan Januari, terutama ketika sedang hujan dan air membeku. Sementara Norwegia memimpin tuntutan itu, ini tidak terjadi tanpa rasa sakit yang tumbuh.

“Mereka dibangun di California!” Dia tertawa. "Itu tidak dibangun untuk lingkungan Arktik."

Tesla telah mengalami kenaikan meteor di seluruh dunia, tetapi khususnya terlihat di Norwegia. Perusahaan ini mengumumkan pada 2013 bahwa enam supercharger Eropa pertama tinggal di negara itu, yang berarti bahwa 90 persen populasi hidup dalam jarak 200 mil dari pengisi daya 120-kilowatt yang sebagian besar mampu mengisi baterai Model S dalam waktu sekitar setengah jam. Wilayahnya, Amerika Serikat, hanya memiliki 16 stasiun pada waktu itu dan hanya mencapai 80 persen cakupan populasi pada tahun 2014. Itu menjual lebih dari 8.000 mobil di Norwegia pada tahun 2017, lebih dari dua kali lipat dari Jerman yang berada di posisi kedua. Pada Juni 2018, terungkap perusahaan telah mengirim lebih dari 3.000 kendaraan dalam enam bulan pertama tahun itu saja, dua kali lipat dari periode yang sama tahun lalu. Faktanya, penjualan sangat tinggi sehingga Musk campur tangan untuk memperlambat pengiriman pada bulan Maret karena kekhawatiran akan infrastruktur logistik lokal yang berlebihan. Norwegia, menurut laporan NRK, telah menempatkan lebih dari 100 juta krone ($ 12,1 juta) di deposito untuk Model 3, yang kedua setelah Audi E-Tron Quattro.

Bagaimana Norwegia Membuat Surga Mobil Listrik Dari Utara

Norwegia telah berupaya untuk mempercepat kepemilikan mobil listrik melalui penggunaan insentif pemerintah yang murah hati. Pajak mobil untuk kendaraan konvensional, misalnya, didasarkan pada faktor-faktor termasuk berat, volume silinder dan emisi karbon dioksida, dan dapat mencapai antara 50 hingga 100 persen dari harga dasar, yang berarti harga mobil baru hampir 50 persen lebih banyak daripada apa yang akan terjadi di Amerika Serikat. Kendaraan listrik sepenuhnya dibebaskan dari pajak ini. Mereka juga dibebaskan dari feri dan jalan tol, pemandangan umum di negara pegunungan dan berpenduduk jarang, yang dapat menelan biaya pengendara hingga 400 krone ($ 46) per hari. Viktor Irle, seorang analis pasar dengan EV-Volume, mengatakan negara-negara dapat belajar sesuatu dari keberhasilan kebijakan ini.

"Apa yang bisa dipelajari oleh negara lain adalah memiliki pajak tinggi untuk pembelian kendaraan, dan membebaskan kendaraan listrik dari itu," kata Irle Terbalik. “Tidak sama memiliki bonus. Karena seperti yang telah kita lihat di Eropa, ketika Swedia memperkenalkan bonus, mereka menurunkan harga dasar. Dan mobil menjadi diekspor ke Norwegia misalnya (dengan uang pembayar pajak Swedia)."

Lihat posting ini di Instagram

Ketika mobil Anda lebih fotogenik daripada Anda, Anda harus memaksimalkannya🙄🤷‍♀️📸🚘 #tesla #teslamodels #teslanorge

Pos yang dibagikan oleh Randi Kleppe (@randikleppe) pada

Kerugian Membangun Firdaus

Tidak semua orang senang dengan kebijakan saat ini. Bjart Holtsmark, peneliti senior dengan penghasil statistik resmi negara tersebut, Statistik Norwegia, mengatakan hal itu memberi insentif kepada orang-orang yang jauh dari bahkan lebih bentuk transportasi yang ramah lingkungan. Dia menunjuk sebuah studi tahun 2009, yang menemukan bahwa lebih dari setengah pemilik kendaraan non-listrik menggunakan transportasi umum, berjalan atau bersepeda untuk bekerja, sebuah angka yang turun hingga 14 persen untuk pemilik mobil listrik. Insentif yang mendorong keluarga untuk membeli mobil kedua dapat berarti bahwa, alih-alih memberi manfaat bagi lingkungan, kebijakan Norwegia justru dapat menyebabkan beberapa bahaya.

"Secara tradisional mobil dan menyetir mobil sangat mahal di Norwegia karena pajak yang tinggi pada keduanya," kata Holtsmark Terbalik. “Dengan subsidi EV kami, tradisi ini rusak dan Anda dapat membeli EV tanpa pajak dan penggunaannya sangat murah. Ini perlahan akan mengubah kebiasaan orang Norwegia ke arah lebih banyak mengendarai mobil dan lebih sedikit menggunakan sepeda, dll. Dengan semua biaya sosial yang terkait dengan mengemudi mobil, terutama kemacetan dan kecelakaan, saya tidak senang dengan kebijakan ini. Sebaliknya subsidi dan sumber daya seharusnya diberikan kepada sepeda listrik dan infrastruktur untuk bersepeda. ”

Mengisi daya ke masa depan listrik tampaknya logis, tetapi tidak jelas apakah itu diinginkan untuk semua orang. Transportasi umum, misalnya, dapat menghemat ruang, manfaat utama bagi wilayah populasi tinggi seperti yang ditunjukkan oleh satu gambar viral. Satu penelitian di Australia pada tahun 2015 menempatkan biaya kemacetan di AU $ 16,5 miliar ($ 11,6 miliar), sementara sebuah penelitian di Amerika menempatkan biaya kecelakaan mobil di $ 871 miliar per tahun. Sebuah studi yang diterbitkan awal tahun ini menunjukkan kendaraan listrik tidak mengurangi emisi non-knalpot seperti partikel yang ditendang dari jalan.

Jumlah pengemudi yang terus menanjak dapat mencegah legislator membangun lebih banyak jalur sepeda dan membelanjakan lebih banyak untuk transportasi umum, yang pada akhirnya akan berarti menggunakan ruang kota lebih efisien. Mobil listrik juga bukan satu-satunya solusi untuk knalpot mobil, dengan skema berbagi sepeda mempercepat perjalanan mil terakhir, dan sistem transit seperti maglev dan hyperloop membuat kereta lebih cepat. Mobil-mobil ini adalah perubahan yang disambut baik untuk kebiasaan konsumen saat ini, tetapi manusia dapat menggunakan alat transportasi yang sangat berbeda di masa depan.

Ada sejumlah alasan mengapa Tesla tidak boleh sukses di Norwegia. Di luar pintu sayap yang membeku, Lian mencatat bahwa mode Enhanced Autopilot semi-otonom pada dasarnya tidak berguna di salju (meskipun dia masih memesan sistem self-driving penuh), dan pusat layanan terdekat berjarak 300 mil di Trondheim. Setelah serangkaian keluhan tentang pusat layanan seluler, yang dimaksudkan untuk menyumbat kesenjangan geografis seperti ini, Musk mengakui pada bulan Juli bahwa Norwegia "benar untuk marah" dengan kondisi layanan dan bertujuan untuk melipatgandakan ukuran tim seluler.

Lihat posting ini di Instagram

Kabin = Relaksasi 👍 #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamuperlaluarakorputar #sampelampelamparamparelebihdimasakhamparakputarputarakputar #terror # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Pos yang dibagikan oleh @ nodland_electric aktif

Namun bahkan di kota yang lebih kecil seperti Mo i Rana, kendaraan Musk ada di mana-mana. Teknologi ini menggairahkan orang-orang - taksi Tesla pertama di kawasan itu membuat berita lokal pada Juli 2015 - dan Lian telah berhasil meyakinkan dua temannya untuk beralih. Dengan tenggat waktu yang tidak mengikat pemerintah pusat bahwa semua mobil harus nol emisi pada tahun 2025, momentum tersebut tampaknya menunjukkan bahwa Norwegia akan terus memimpin dalam pergerakan kendaraan listrik.