Mobil Listrik Bisa Mengambil Langkah Besar Selanjutnya Dengan Baterai Solid Power

Ini adalah waktu yang menyenangkan untuk baterai solid state. BMW mengumumkan bulan lalu bahwa mereka bekerja sama dengan pengembang baterai Solid Power yang berbasis di Colorado, yang dapat melihat pembuat mobil membuang sel-sel ion lithium elektrolit cair tadi untuk mendukung alternatif padat yang lebih aman, energi lebih tinggi, dan lebih sederhana.

"Saya tidak ingin duduk di sini dan mengklaim bahwa semua tantangan teknis telah diselesaikan," kata Doug Campbell, CEO Solid Power, kepada Terbalik. "Ini adalah suara kepercayaan bahwa beberapa masalah historis mendasar untuk solid state, saya pikir ini adalah refleksi bahwa ini telah diselesaikan, setidaknya dari sudut pandang kelayakan."

Lama disebut-sebut sebagai alternatif impian baterai saat ini, diperkirakan bahwa baterai solid state dapat menyimpan energi dua kali lebih banyak. Dalam kasus Tesla Roadster generasi kedua, ini dapat membantu menggandakan rentang 620 mil dari baterai 200 kilowatt-jamnya.

Bukan tidak masuk akal untuk berpikir Tesla bisa mengadopsi sel, baik: Elon Musk menyinggung "terobosan baterai paling signifikan dalam beberapa saat" yang "bisa dibuat untuk bekerja" dalam panggilan investor Agustus 2017. Los Angeles ke Seattle dengan satu biaya, siapa?

Namun, tidak semudah kedengarannya untuk menukar materi yang ada dengan yang baru. SolidEnergy, sebuah perusahaan yang keluar dari MIT pada tahun 2012, akhirnya menggunakan kombinasi elektrolit padat dan cair untuk mempertahankan tingkat konduktivitas yang sama sambil menyediakan kapasitas tambahan. Sakti3, anak perusahaan Dyson, membuat terobosan tahun lalu ketika menggunakan proses deposisi film tipis untuk menghentikan elektroda agar tidak bersentuhan.

Solid Power, yang menggunakan "bahan anorganik khusus", memiliki baterai lima amp-jam yang berfungsi di laboratorium. Itu sekitar dua kali lipat ukuran baterai smartphone konvensional, dan perusahaan percaya bahwa baterai yang lebih kecil dapat mencapai beberapa industri dalam tiga hingga lima tahun ke depan. Karena proses ini menggunakan banyak bahan dan proses baterai lithium-ion klasik, Campbell yakin bahwa sel-sel ini akan menawarkan penghematan efisiensi biaya per kilowatt serupa yang ditemukan pada baterai saat ini.

Salah satu rintangan terbesar dalam mendapatkan mobil impian ini di jalan adalah proses kualifikasi. Itu berarti meningkatkan produksi, melewati rintangan peraturan, dan memastikan teknologi aman untuk jalan. Karena itu, Campbell yakin kita akan bisa mengendarai mobil aki solid state dalam lima hingga 10 tahun mendatang dari sekarang. Apa pun yang lebih cepat dari itu tidak realistis.

“Saya tahu Toyota telah terlibat dalam ruang ini untuk waktu yang sangat lama, dan mereka memiliki banyak sumber daya,” kata Campbell. "Saya dapat mengatakan hanya melalui interaksi yang saya lakukan dengan mitra Toyota, saya menyimpulkan bahwa mereka tidak lebih jauh dari kita, tetapi saya tidak beroperasi pada informasi istimewa apa pun."

Rintangan besar lainnya adalah mengisi ulang waktu. Sementara Tesla memuji waktu pengisian ulang setengah jam dari stasiun pengisian daya 120 kilowatt-nya, ini adalah tingkat yang menghabiskan banyak biaya pada baterai.

"Dibandingkan dengan lithium-ion, masih terbatas pada tingkat pengisian," kata Campbell.

Akan sulit untuk membujuk orang untuk duduk berjam-jam menunggu mobil mereka diisi, terutama jika baterai ini masuk pasar setelah bertahun-tahun adopsi kendaraan listrik. Meskipun demikian, masa depan mobil bahan bakar alternatif terlihat sangat solid.