Tesla: Apa yang Sebenarnya Menghentikan Pembuat Mobil Besar dari Penangkapan

Tema yang sering muncul dari kalangan skeptis Tesla adalah gagasan bahwa, ketika pembuat mobil tradisional akhirnya serius dengan kendaraan listrik, Tesla akan bersulang.

Tetapi sementara para raksasa mobil, dengan akses mereka ke modal dalam jumlah yang luar biasa dan skala ekonominya yang sangat besar, tentu saja memilikinya kemampuan untuk mengubur Tesla kecil, alasan bahwa skenario ini tidak akan terjadi adalah karena mereka tidak memilikinya motivasi untuk bersaing dengan pembuat mobil California.

Blogger kendaraan listrik Patrick C, menulis Mobil Dengan Tali, meringkas situasi dengan sangat baik dengan frasa "Strategi Makan Budaya." Sebagian besar pembuat mobil besar memiliki strategi yang dipikirkan dengan matang untuk elektrifikasi, tetapi berhasil mengimplementasikan rencana ini akan menjadi perjuangan berat karena budaya perusahaan mereka tidak kondusif untuk mendorong produk baru dengan mengorbankan yang lama. Perusahaan teknologi Silicon Valley jauh lebih baik dalam hal semacam ini.

Seperti "Tomorrow" di musikal Annie, kendaraan listrik baru jurusan selalu sehari, atau lebih tepatnya tiga hingga empat tahun lagi. Patrick C mengutip contoh Toyota, yang telah mengumumkan rencana besar untuk mobil seperti itu beberapa kali, tetapi tampaknya tidak dapat menghasilkan apa pun di luar hybrid plug-in volume rendah dan kendaraan sel bahan bakar.

"Jika Toyota benar-benar melompat ke EV dengan kedua kaki, mereka bisa menjadi ancaman signifikan bagi masa depan Tesla," tulisnya. "Tapi mereka tidak bisa mengubah kapal. Sumber pendapatan Toyota adalah mobil dan truk berbahan bakar dan hybrid. Dan Toyota memiliki R&D bertahun-tahun yang tenggelam dalam sel bahan bakar. Mereka memiliki budaya merancang, membuat, dan menjual mobil gas dan hybrid ini. Mereka telah sangat berhasil melakukan ini. Jalan memutar sukses berubah."

Ketika perusahaan gagal, jelas bahwa perubahan diperlukan. Tetapi ketika sebuah industri tumbuh dan menuai rekor keuntungan, seperti yang telah dilakukan para pembuat mobil selama beberapa tahun terakhir, langkah bisnis yang logis adalah untuk terus melakukan apa yang Anda lakukan, dan mengabaikan keributan di antara para startup.

“Pandangan Kodak tentang mengabaikan pemula adalah jauh lebih umum ketika segalanya berjalan baik,” tulis Patrick. "Temukan beberapa kekurangan dengan generasi teknologi kompetitif saat ini dan Anda dapat menggunakannya secara keliru untuk mengabaikan seluruh kategori sekarang dan masa depan."

Dunia sedang berubah - standar emisi di seluruh dunia semakin ketat, dan generasi pengemudi berikutnya mungkin tidak memiliki hubungan yang sama dengan mobil mereka seperti orang tua mereka.

"Strategi yang berhasil dalam lima dekade terakhir kemungkinan tidak akan berhasil dalam dekade berikutnya," kata Patrick. Seperti yang dikatakan Marshall Goldsmith dalam judul buku 2008, Apa yang Membuat Anda Di Sini Tidak Akan Membawa Anda ke sana, kesuksesan masa lalu pembuat mobil adalah "rintangan terbesar mereka untuk membawa perusahaan mereka ke arah strategis baru."

Pembuat mobil warisan memproduksi kendaraan listrik yang sangat baik, tetapi menjualnya dalam volume akan membutuhkan penjelasan kepada pembeli mengapa mereka lebih unggul dari kendaraan konvensional yang ada, sesuatu yang tidak akan dilakukan oleh perusahaan. Sekitar 400.000 orang menunggu untuk membeli Tesla's Model 3. GM menjual sekitar 23.000 Baut pada 2017.

Di mana garis pelanggan untuk Bolt, yang oleh beberapa pengulas dianggap sama dengan Model 3? Seperti yang dijelaskan Patrick, dealer GM “sering mengalihkan orang ke mobil lain ketika mereka masuk dan bertanya tentang Volt atau Baut. Mereka tidak dapat memasarkan manfaat lingkungan dari mobil plug-in mereka tanpa membuat setiap mobil lain yang mereka jual terlihat buruk."

Sementara itu di Ford, mantan CEO Mark Fields mengatakan, “Kami telah mendorong Model S, merobohkannya, menyatukannya kembali, dan mendorongnya lagi. Kami sangat akrab dengan produk itu. "Tapi apa yang dipelajari Ford dari kehancuran itu? Apakah sudah memperkenalkan pembaruan over-the-air? Layar sentuh besar? Mobil listrik jarak jauh? Jaringan pengisian dari pantai ke pantai? Tidak, tidak, tidak dan tidak.

BMW, Mercedes, dan Volkswagen juga telah merekayasa kendaraan Tesla secara terbalik. Banyak paten Tesla bersifat open-source. Perusahaan-perusahaan ini mengetahui teknologinya, dan mereka memiliki sumber daya untuk menghasilkan jawaban atas Model 3, dan memasarkannya untuk dijual dalam volume. Tetapi budaya mereka bukan tentang mengambil risiko.

Sementara para pakar menyatakan tentang hari bahagia bahwa pembuat mobil warisan serius tentang kendaraan listrik, Patrick C memahami bahwa mereka tidak akan menjadi serius selama mereka masih menghasilkan uang pada mobil gas yang saat ini mereka jual. "Hanya setelah mereka tidak lagi untung dengan mesin pembakaran barulah mereka memiliki pencerahan yang mereka butuhkan untuk menjadi serius."

Saat itu mungkin sudah terlambat. Sebab, sementara jurusan memainkan permainan penundaan, dengan takut-takut menguji pasar dengan mobil kepatuhan volume rendah karena pelobi mereka bekerja keras untuk menghilangkan peraturan pro-EV, Tesla terus memposisikan dirinya untuk masa depan.

Pembuat mobil warisan memberikan Tesla waktu untuk membangun kapasitas produksinya dan jaringan pengisian, waktu untuk mengembangkan kendaraan baru, dan waktu untuk membangun loyalitas merek pelanggan. Pada saat dinosaurus Detroit "menjadi serius" tentang kendaraan listrik, mereka cenderung menemukan bahwa startup dari Lembah Silikon telah memantapkan dirinya sebagai pemimpin yang tak terbantahkan dalam ruang kendaraan listrik.

Artikel awalnya diterbitkan di evannex.com oleh Charles Morris. EVANNEX menawarkan aksesori, suku cadang, dan perlengkapan aftermarket untuk pemilik Tesla. Perusahaan yang berbasis di Florida ini juga memiliki blog harian tentang berita Tesla terbaru. Sumber: Mobil Dengan Tali.