Virgin Hyperloop One CTO tentang When You Can Ride One: "Years ... Not Decades"

Sementara kredit untuk menulis buku putih hyperloop 2013 yang menangkap imajinasi publik jatuh ke Elon Musk, kredit untuk mengembangkan jalur uji skala penuh pertama dan studi kelayakan skala besar di AS jatuh ke Virgin Hyperloop One. Dalam video di atas eksklusif untuk Terbalik, CTO dan co-founder Josh Giegel mengatakan konsumen akan dapat naik hyperloop yang berfungsi dalam beberapa tahun mendatang.

"Kami berbicara pertengahan 2020-an," katanya, berbicara tentang kapan konsep hyperloop seperti Devloop Virgin One akan siap-penumpang. "Kami berbicara tentang bertahun-tahun, dan kami tidak berbicara tentang puluhan tahun."

Sejak diluncurkan pada 2014 sebagai Hyperloop One - perusahaan ini dinamai ulang sebagai Virgin Hyperloop One pada 2017 - muncul sebagai salah satu pelari terdepan dalam perlombaan untuk mengembangkan hyperloop yang sepenuhnya operasional, yang, seperti yang mungkin Anda dengar, berjanji untuk menggabungkan manfaat perjalanan darat dengan kecepatan seperti pesawat (dan menghemat uang, untuk boot). Selain empat studi kelayakan di A.S., perusahaan memiliki rencana untuk memantapkan pada apa yang dikatakannya akan menjadi hyperloop operasional pertama di India, menghubungkan Mumbai dengan kota pedalaman Pune. Jika berhasil, waktu perjalanan antara kedua kota akan berkurang dari 2,5-3 jam menjadi di bawah 30 menit.

Siapa yang Akan Menjadi Orang Pertama yang Mengendarai Hyperloop yang Bekerja?

Virgin Hyperloop One berbeda dari Loop yang dikembangkan oleh Musk's The Boring Company dalam beberapa hal penting. Itu sedikit lebih jauh, dengan perusahaan telah meluncurkan dua tahun lebih awal dari The Boring Company (makalah asli Musk adalah ajakan bertindak open-source untuk proyek-proyek lain). Devloop, terowongan uji di Las Vegas adalah terowongan operasional pertama dan selesai hanya dalam lima bulan konstruksi pada 2017 dan berjalan sekitar 500 meter, atau 1.640 kaki.

Ini juga membutuhkan arah yang sedikit berbeda dari apa yang pertama kali Musk jelaskan di kertas putihnya. Visi Musk menyerukan untuk menggunakan bantalan udara - hampir seperti bantal seperti udara - untuk membuat pod hyperloop melayang di atas trek. Dalam video itu Giegel menjelaskan bahwa saat menguji bantalan udara, mereka mengidentifikasi dua masalah utama yang membuatnya tidak bisa bekerja.

"Di buku putih mereka berbicara tentang bantalan udara, kami mengujinya, mereka memiliki konsumsi energi yang sangat besar, dan selain itu mereka naik sangat, sangat dekat dengan permukaan," katanya. "Kami membangun sistem levitasi magnetik kami sendiri."

Levitasi magnetik bukanlah hal yang biasa dalam industri kereta api, perencana kota Jepang pertama kali mulai bereksperimen dengan konsep-konsep pada akhir 1960-an. Tetapi konsep-konsep ini tidak selalu hilang karena mereka sangat mahal untuk dibangun dan dipelihara. Pemerintah Federal Railroad AS memperkirakan bahwa memasang jalur mag-lev akan menelan biaya hampir $ 100 juta per mil, Penjaga laporan. Giegel mengatakan, bagaimanapun, bahwa sistem baru Virgin Hyperloop One telah dikembangkan untuk memasang track mag-lev secara signifikan lebih murah, lebih hemat energi, dan dapat memungkinkan kecepatan yang jauh lebih tinggi.