Kendaraan Otonom Terkendali Jarak Jauh Datang - Lebih Baik atau Lebih Buruk

Pada bulan Juli 2015, dua orang dari jarak jauh meretas Jeep Cherokee dan mengambil alih kendali dari jarak jauh. Video peretasan menjadi viral, memperburuk kekhawatiran tentang internet hal-hal, kendaraan yang terhubung, dan - oleh asosiasi IoT - kendaraan otonom.

Seiring minat dan perkembangan mobil otonom, juga timbul kekhawatiran tentang peretasan dan pembangunan pengambilalihan IoT. Perangkat yang terhubung secara inheren saling mempercayai, menciptakan skenario di mana kerentanan dalam satu perangkat adalah kerentanan di semua perangkat. Seorang peretas yang mengambil kendali jarak jauh atas termostat otonom rumah Anda adalah satu hal, tetapi peretas yang mengendalikan kendaraan otonom Anda dari jarak jauh adalah sesuatu yang sepenuhnya berbeda.

Namun masih ada pertanyaan yang perlu ditanyakan dan dijawab. Misalnya: mungkinkah aksesibilitas jarak jauh dari mobil yang dapat menyetir sendiri penuh kebaikan, atau apakah ia selalu jahat? Juga, akankah kemampuan mengendalikan kendaraan dari jarak jauh akan mengarah pada pengembangan otonom yang lebih cepat dan aman?

Cukup mengejutkan, kita dapat melacak gagasan mobil yang dikendalikan dari jarak jauh hampir 100 tahun yang lalu.

Kendaraan jarak jauh skala besar pertama

Pada tahun 1925, penemu Francis Houdina mengirim mobil tanpa pengemudi pertama melalui jalanan kota New York.

Chandler 1926 dimodifikasi dengan antena pemancar yang menarik sinyal radio dari mobil kedua di belakangnya. Houdina membawa mobilnya ke Broadway dan kemudian menyusuri Fifth Avenue, menangani lalu lintas terjalin erat tanpa insiden.

"Di masa depan, turis mobil, berguling-guling di negara asing, akan mendengar bunyi alarm di dasbornya ketika ia keluar dari jalan yang benar," demikian bunyi terbitan 1932 tentang Mekanika dan Penemuan Modern, "Untuk setiap jalan raya nasional yang besar kemudian akan memiliki sinyal kode yang mengalir melalui telepon atau kabel telegraf di sisi jalan dengan menggunakan gelombang pembawa."

Majalah ini mengilustrasikan ide Houdina dalam skala nasional. Mobil-mobil masih akan memiliki antena di kap mobil, tetapi mereka tidak akan membutuhkan mobil lain untuk membimbing mereka. Kabel telepon ("selain tugas biasa") akan mengirimkan sinyal rute melalui radio ke setiap mobil di jalan. Kecelakaan akan dihindari karena mobil di depan dan belakang akan mengikuti rute radio yang berbeda di sepanjang kabel telepon yang sama.

Desain Houdina tidak sepenuhnya lepaskan pengemudi dari mobil - seseorang masih harus mengemudikan mobil ketika tidak ada sinyal, atau ketika mereka perlu mengubah rute. Bagaimanapun, itu adalah langkah besar pertama menuju otonomi penuh, meskipun itu tetap menjadi bukti konsep dan tidak pernah mencapai audiens arus utama.

Kasus untuk aksesibilitas jarak jauh hari ini

Namun, teknologi kendaraan tanpa pengemudi saat ini tidak akan begitu saja jatuh ke dalam sejarah, kata Michael Clamann, ilmuwan peneliti senior di Laboratorium Manusia dan Otonomi Laboratorium (HAL) Universitas Duke.

Dia ada benarnya: Google dan para pemimpin lain dalam otonomi (termasuk direktur HAL, Mary Cummings) pergi di depan Kongres pada bulan Maret untuk memandu undang-undang federal di masa depan. Ford mengatakan akan memiliki teknologi otonom pada tahun 2020. Bahkan ada rencana untuk balapan Formula 1 mandiri yang disebut Roborace.

Teknologi otonom akan datang, dan akan dapat dikendalikan dari jarak jauh. Produsen hanya perlu memikirkan caranya.

"Itulah yang sebenarnya menjadi ide di balik mobil otonom," kata Clamann Terbalik. "Entah bagaimana Anda akan mengatakannya, dengan koordinat luar, di mana alamat berada, dan mobil akan menavigasi sendiri ke lokasi."

Contoh pertama remote control yang baik hati yang muncul di benak Clamann adalah dalam kasus darurat medis. Katakanlah pengendara tidak mampu dan tidak dapat mengarahkan mobil otonom, tetapi seorang penumpang dalam mobil yang melintas melihat bahwa ia harus dibawa ke rumah sakit terdekat. Seseorang dapat mengakses mobil dan memprogram ulang navigasi.

Argumen lain untuk kendali jarak jauh adalah ekonomi rideshare. Mobil otonom dapat sangat mengurangi jumlah kepemilikan mobil, terutama di kota-kota yang ramai. Model car-on-demand dapat membuat produsen mobil tetap hidup, dan konektivitas jarak jauh dapat membuat model car-on-demand tetap hidup.

"Akan ada saat-saat ketika Anda harus memiliki mobil kosong untuk menjemput penumpang," kata Clamann. “Dalam keadaan itu, orang lain mungkin memberi tahu mobil: Anda harus pergi ke lokasi X. Seseorang, di suatu tempat, harus memberi tahu mobil itu ke mana harus pergi, dan itu bisa dilakukan dengan remote control."

Mengapa takut peretasan jarak jauh tidak akan memperlambat pengembangan mobil otonom

Peretasan adalah fakta kehidupan modern. Baik saat kita berbicara Sony atau Donald Trump, peretas telah membuat jejak mereka. Tetapi itu tidak berarti ancaman peretasan akan memperlambat perkembangan otonom.

“Seseorang dapat meretas telepon saya, seseorang dapat meretas komputer saya, seseorang dapat meretas Target,” kata Clamann, “yang tidak menghentikan pengembangan sistem komputer di tempat-tempat ini. Kontrol dapat diberlakukan, tetapi fakta bahwa orang memiliki kemampuan untuk meretas tidak memperlambat inovasi di bidang ini, itu hanya menciptakan masalah lain."

Namun, menurut pendapat Clamann, peretas yang masuk dan mengendalikan kendaraan otonom dari jarak jauh adalah bahaya, dan harus dianggap sebagai penghalang dalam pengembangan mobil yang bisa menyetir sendiri. Kekhawatirannya menggemakan apa yang dikatakan Mary Cummings dalam pertemuan bulan Maret di depan Kongres - bahwa tanpa undang-undang yang tepat, mobil otonom akan lebih berbahaya daripada nilainya.

John Carlin, asisten jaksa agung A.S. untuk keamanan nasional, menyatakan bahwa ia memiliki keprihatinan serupa di sebuah konferensi otomotif pada bulan April:

"Tidak ada sistem yang terhubung internet di mana Anda dapat membangun tembok yang cukup tinggi atau cukup dalam untuk menjaga musuh negara-bangsa yang berdedikasi atau kelompok kriminal yang canggih keluar dari sistem," kata Carlin.

Singkatnya: Pengembangan teknologi otonom bergerak lebih cepat daripada pengembangan teknologi keamanan, dan tidak menghentikan produsen mana pun. Ini adalah masalah yang sama dengan yang dialami seluruh komunitas IoT.

"Jangan tersesat dalam heboh dengan betapa menariknya IOT," Ted Harrington, pakar keamanan siber di Independent Security Evaluators, baru-baru ini mengatakan kepada Terbalik, "Tanpa menyeimbangkannya dengan risiko yang menyertai IOT."

Apakah kita siap atau tidak, mungkin tidak ada orang di kursi pengemudi mobil di sebelah Anda lebih cepat daripada yang Anda pikirkan.

"Sejauh mobil otonom pergi, mengingat momentum sudah ada di industri, saya tidak berpikir itu terlihat seperti itu akan macet," kata Clamann.

Dalam satu masa depan yang potensial, pengembangan di sekitar kendali jarak jauh kendaraan otonom dapat berjalan dengan kecepatan yang sama, ancaman peretas membobol Jeep kita yang bersembunyi di tikungan.

Di sisi lain, keamanan bisa diperketat, dan konektivitas jarak jauh bisa menjadi titik penjualan bagi produsen.

Kontrol jarak jauh kendaraan otonom akan datang, hanya masalah siapa yang akan menekan tombol.