GM Dituntut oleh Pengendara Sepeda Motor: Siapa yang Harus Membayar Ketika Mobil Otonomi Tabrakan?

General Motors menghadapi tuntutan hukum untuk tabrakan lalu lintas bulan Desember di San Francisco yang melibatkan salah satu kendaraan otonomnya dan penggugat menuduh bahwa GM yang mengemudi sendiri, Chevy Bolt, menjatuhkannya dari motornya sambil membuat pergantian jalur ilegal.

Tuntutan Oscar Nilsson, diajukan pada hari Senin, adalah salah satu proses pertama yang diketahui menentang kendaraan otonom. Ini kemungkinan menandakan gelombang litigasi terhadap produsen mobil self-driving saat kendaraan berlayar melalui masa remaja. Sementara mereka berharap memiliki kendaraan otonom sepenuhnya dirilis secara luas pada tahun 2019, GM saat ini sedang dalam tahap pengujian, dan pasti akan ada beberapa gundukan di jalan.

Teknologi mengemudi otonom GM memiliki catatan yang relatif bersih hingga sekarang. Kendaraan terlibat dalam 22 tabrakan pada tahun 2017, tetapi semua dikaitkan dengan kesalahan manusia. Dan mungkin saja crash yang dimaksud dalam gugatan saat ini mungkin juga terjadi.

General Motors membantah kesalahan atas kecelakaan Desember, mengklaim bahwa Nilsson bertanggung jawab karena ia melakukan manuver yang tidak aman.

"Keselamatan adalah fokus utama kami dalam mengembangkan dan menguji teknologi self-driving kami," kata juru bicara GM Terbalik. "Dalam hal ini, laporan tabrakan SFPD menyatakan bahwa pengendara sepeda motor bergabung ke jalur kami sebelum aman untuk melakukannya."

Berikut adalah bagaimana gugatan mengklaim insiden itu terjadi:

Saat Mr. Nilsson mengendarai sepeda motornya, Mr. Salazar, pengemudi Cruze, sedang bepergian langsung di depan Tuan Nilsson, dan memerintahkan Kendaraan Mengemudi Mandiri untuk mengubah jalur ke kiri.

Setelah Self-Driving Vehicle membersihkan jalan, Tn. Nilsson melanjutkan perjalanan lurus.

Namun, pada saat yang sama, Self-Driving Vehicle tiba-tiba berbelok kembali ke Nilsson's Lane, memukul Mr. Nilsson dan menjatuhkannya ke tanah."

Kendaraan otonom mulai berganti jalur, tetapi membatalkan gerakan dan kembali ke posisi sebelumnya. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah Mr. Nilsson mengemudi dengan aman ketika ia berakselerasi di sebelah mobil (kesalahan GM), atau jika ia terlalu dekat, dan melanggar kemampuan mobil untuk menghentikan perubahan jalur (kesalahan Nilsson).

Ini adalah situasi robot-mobil-katanya klasik, katanya. Nilsson sedang mencari ganti rugi untuk “cedera serius pada tubuh dan pikiran serta mengeluarkan biaya untuk perawatan dan kehadiran medis.” Cidera yang terjadi dalam kecelakaan itu menyebabkan Nilsson mengambil cuti cacat dari tempat kerja, jadi dia mengklaim kompensasi finansial. Salazar tidak terluka, dan mobil yang dikemudikannya agak lecet.

Ini adalah waktu yang membingungkan untuk kendaraan otonom. Gugatan datang pada hari yang sama dengan pengemudi Tesla menabrak truk pemadam kebakaran di California Selatan dan menyalahkan kecelakaan pada fungsi Autopilot mobil. Seorang pengemudi mabuk memberi alasan serupa akhir pekan lalu. Secara teknis, Autopilot adalah bentuk bantuan pengemudi, yang berarti Tesla bukan mobil yang sepenuhnya bisa menyetir sendiri. Namun, para pengemudi menyalahkan mesin itu.

Mobil-mobil robot itu datang, dan seseorang akan membayar jika mereka melakukan kesalahan. Nilsson vs General Motors adalah langkah pertama dalam menentukan siapa yang akan membayar tagihan.