Mobil Otonom: 7 Kelebihan dan 7 Kekurangan
Bergantung pada konvensi mana yang Anda kunjungi bulan ini, Anda mungkin memiliki pendapat yang sangat berbeda tentang kesiapan mobil otonom. Jika Anda pergi ke CES di Las Vegas, Anda mungkin berpikir kendaraan self-driving itu nyata dan hanya sebentar lagi. Jika Anda memilih untuk Pameran Otomotif Detroit, Anda akan berpikir bahwa industri otomotif tampaknya macet di masa lalu.
Itu datang sebagai bagian dari pendinginan yang lebih luas dalam pendekatan industri untuk sensasi. Elon Musk, yang mengklaim pada Oktober 2016 bahwa perusahaannya Tesla akan mencapai otonomi penuh pada 2017, kemudian mengatakan pada Oktober 2018 bahwa “sangat sulit untuk mencapai solusi umum untuk mengemudi sendiri yang bekerja dengan baik di mana-mana.” Uber memberhentikan sebagian besar perusahaannya. tenaga kerja yang didedikasikan untuk pertanyaan setelah salah satu kendaraannya terlibat dalam kecelakaan tragis. Waymo, proyek mobil self-driving Google yang mengoperasikan layanan taksi di Arizona, dilaporkan berjuang untuk berbelok ke kiri.
"Hype AV jelas telah berubah secara signifikan selama setahun terakhir karena hampir semua orang di industri telah menyadari tantangan untuk benar-benar menciptakan sistem otomatisasi yang kuat yang dapat bekerja di dunia nyata," Sam Abuelsamid, analis senior untuk Navigant Research, memberitahu Terbalik.
Anda tidak akan mengetahuinya di CES, di mana hype tetap berayun penuh. YouTuber Marques Brownlee naik taksi otonom Yandex, yang telah beroperasi di Moskow sejak Oktober lalu. BMW menunjukkan motor otonom dalam bentuk R1200 GS yang dimodifikasi. Bosch menunjukkan pod penggerak semua-listrik sebagai konsep seperti apa kendaraan di masa depan:
Sebagian dari itu ada hubungannya dengan audiens. Orang-orang di CES, misalnya, hanya terbiasa melihat penemuan atau konsep yang tidak akan siap selama beberapa tahun. Pada dasarnya itu diharapkan, Shiv Patel, analis riset dari ABI Research, memberi tahu Terbalik.
"Secara umum, untuk industri otomotif CES selalu menyoroti pengembangan teknologi jangka panjang yang merupakan beberapa siklus produk (5-10 tahun)," katanya.
Tapi sementara CES yang berfokus pada masa depan menyarankan industri masih terpesona oleh mobil otonom, ada masih pergeseran halus dalam penekanan.
"Bahkan di CES ada kurang dari tahun ini dari pembuat mobil dan lebih banyak dari pemasok dan perusahaan kecil yang mencoba untuk menjual komponen mereka untuk memungkinkan teknologi tersebut," kata Patel. “Artinya, ini lebih seperti sisa acara yang bukan tentang mobil. Jadi itu berarti banyak fokus pada sensor, chip, dan tahun ini khususnya asisten suara digital seperti Google Assistant, Alexa, dan lainnya. ”
Beberapa tahun ke depan untuk mobil otonom mungkin terletak pada fokus pada sistem semi-otonom "level 2" seperti Tesla Autopilot, di mana pengemudi diharapkan untuk terus mengawasi jalan dan drive komputer dalam keadaan terbatas. Ini dipamerkan di Detroit Auto Show, di mana Daimler Trucks mengumumkan Kelas 8 Freightliner Cascadia sebagai yang pertama dengan mengemudi dengan bantuan level 2. SUV Telluride Kia termasuk lidar yang mampu mengikuti jalur di jalan raya. Surpa andalan Toyota 2020 juga berisi fitur serupa seperti pemantauan blind spot.
“Apa yang kami perhatikan di CES dan selama tahun 2018, adalah bahwa OEM dan pemasok tingkat satu dan dua khususnya telah menyadari bahwa peluang jangka pendek yang signifikan terletak pada penurunan teknologi robotaxi kompleks sepenuhnya otonom mereka untuk aplikasi kendaraan konsumen, yaitu fungsi lanjutan yaitu ADAS sistem bantuan pengemudi. SAE Level 2 'Plus', ”kata Patel. "Dengan mengurangi beberapa prinsip yang digunakan dalam operasi RoboTaxi, yaitu lebih banyak sensor dan peningkatan daya komputasi, OEM dapat secara signifikan meningkatkan kinerja paket ADAS mereka saat ini."
Semua ini menambah industri yang sekarang melihat pentingnya mengambil pendekatan yang lebih terukur. Bosch memperkirakan satu juta polong yang mirip dengan desainnya mungkin ada di jalan pada tahun 2020, sebuah tujuan yang tampaknya dapat dicapai mengingat Optibus dan yang lainnya sudah mulai mengoperasikan bus otonom pada rute yang sangat pendek. Ini jauh dari otonomi penuh besok, tetapi membuat industri bebas untuk fokus pada langkah-langkah bertahap yang dapat membantu pengemudi dan pengguna transportasi umum saat ini.
"Sekarang ada pengakuan luas bahwa AV tidak akan mengambil alih dunia dalam waktu dekat (3-5 tahun) tetapi sebaliknya akan terbatas pada kasus penggunaan yang sangat spesifik," kata Abuelsamid. "Ada juga otomatisasi level 5 pengakuan (yaitu otomatisasi yang dapat beroperasi di mana saja dan dalam kondisi cuaca apa pun) tidak mungkin sampai setidaknya akhir tahun 2020-an dan kemungkinan jauh lebih lambat dari itu."
Video terkait: The Volkswagen I.d. Buzz Autonomous Hippie Van
Apakah Industri Otomatis dalam Penyangkalan? Mengapa EVS Tipis di Lapangan di Detroit
Listrik secara luas disebut-sebut sebagai bahan bakar mobil masa depan, tetapi Anda tidak akan tahu itu berdasarkan Detroit Auto Show minggu ini. Tindakan utama adalah mobil kinerja. Bar konsep dirilis dari Cadillac dan rencana pabrik dari Volkswagen, semua kendaraan listrik sangat sedikit.
Hakim Tosses Mabuk Mengemudi dalam Kasus Sindrom Brewery Otomatis
Pada Oktober 2014, seorang guru sekolah menepi di New York karena dicurigai mengemudi dalam keadaan mabuk. Kandungan alkohol dalam darahnya diperiksa pada 0,33 persen yang robek - empat kali lipat batas hukum 0,08, tetapi dia bersikeras dia hanya minum koktail beberapa jam sebelumnya. Kasus ini dibawa ke pengadilan dan tim hukumnya beralasan untuk ...
SIARAN MUSIK MINGGU INI | Florence + Mesin: 'Seberapa Besar, Seberapa Biru, Sungguh Cantik'
Florence dan album baru Machine, How Big, How Blue, How Beautiful, adalah rekaman perpisahan yang tidak takut membawa Anda ke reruntuhan. Sementara urusan masa lalu dari F + The Machine telah bersandar pada banyak citra yang samar-samar, lirik - serta suara langit, kadang-kadang suara berlubang untuk mencocokkan How Big, How Blue, ...