Tesla Model 3: Apa Sel Baterai Di Dalam Mobil? Video Mengungkapkan

Pernah bertanya-tanya apa yang ada di dalam sel baterai Tesla?

Ya, jangan lakukan apa yang dilakukan orang ini di sepasang video dari ARIES RC. Membuka baterai lithium-ion adalah bisnis yang geli. Mereka mengandung karsinogen, asam kaustik dan bahan kimia yang mudah terbakar yang seharusnya tidak ditangani tanpa sarung tangan. Tetapi apa pun kerusakan yang mungkin dilakukan oleh tuan rumah video terhadap kesehatannya sendiri, tidak ada salahnya bagi kita untuk menonton.

Dalam video pertama, pria itu membuka sel baterai 18650, jenis yang dikembangkan bersama Tesla dan Panasonic untuk Model S dan X. Seperti yang dicatat oleh beberapa komentator, ini bukan analisis ilmiah, karena tuan rumah kami menampilkan sedikit pemahaman tentang kimia., listrik, atau sistem metrik. Itu hanya sebuah teardown kasar dan siap, untuk bersenang-senang.

Bagian dalam sel baterai silinder terdiri dari tiga lembar tipis bahan yang digulung dalam apa yang secara teknis dikenal sebagai "jelly roll." Anoda dan katoda adalah dua elektroda di mana elektron mengalir. Pemisah antara anoda dan katoda mencegah mereka bersentuhan, sementara memungkinkan ion melewatinya.

Ketiga lembar ini tidak terlihat seperti banyak - selembar kertas kotor, selembar rapuh hitam (pada kenyataannya, campuran lithium karbonat pada selembar tipis aluminium), dan apa yang oleh tuan rumah kita gambarkan sebagai “bungkus plastik sederhana. ”Namun, mereka sama sekali tidak sederhana. Bahkan, daun tipis wafer ini mungkin mewakili beberapa bahan paling rumit dan direkayasa tinggi yang pernah dirancang oleh manusia. Ada seluruh perusahaan yang berspesialisasi hanya dalam membuat separator, dan para ilmuwan yang telah menghabiskan seluruh karirnya mengubah kimia anoda dan katoda, untuk meningkatkan kinerja, biaya yang lebih rendah, dan keamanan yang lebih tinggi.

Sel-sel Tesla sering digambarkan dalam pers sebagai “baterai laptop,” dan kenyataannya Roadster memang menggunakan sel-sel yang tidak tersedia. Namun, mulai tahun 2010, Tesla dan Panasonic berkolaborasi untuk mengoptimalkan sel silindris mereka untuk persyaratan keandalan dan keamanan aplikasi otomotif yang lebih tinggi.

Seperti yang dijelaskan JB Straubel dengan saksama dalam sebuah wawancara 2013, sel-sel 18650 yang digunakan dalam Model S dan X adalah unik. "Kami benar-benar merekayasa sel yang bekerja sama dengan Panasonic untuk membuat … sel otomotif, diuji dengan standar otomotif."

Untuk Model 3, Tesla dan Panasonic mengembangkan sel baru yang sedikit lebih besar, 2170 (sel diberi nama untuk dimensi mereka - 18650 memiliki diameter 18 mm, sedangkan 2170 adalah 21 mm). "Ini adalah fungsi kubik, sehingga secara efektif berakhir, dari sudut pandang geometri, mungkin sepertiga lebih banyak energi per sel," jelas Elon Musk. Kimia juga telah berubah, menghasilkan kepadatan energi yang lebih besar, sehingga kapasitas total setiap sel jauh lebih tinggi. Secara alami, Tesla belum mengungkapkan rincian perubahan apa yang dibuatnya, tetapi secara luas diasumsikan telah menambahkan lebih banyak silikon ke anoda.

Dalam video baru-baru ini, teman kami dari ARIES RC membuka satu dari 2170 sel baru (kali ini ia mengenakan sarung tangan). Secara alami kami menemukan desain jelly roll dasar yang sama, tetapi ada beberapa perbedaan - hanya seorang ilmuwan yang dapat menjelaskan apa yang tersirat di dalamnya, tetapi jelas bahwa Tesla telah membuat beberapa perubahan signifikan pada desain sel. Hal lain yang jelas bahkan bagi orang awam, dalam kedua format sel, adalah ketepatan teknik yang luar biasa. Dari pengelasan tab yang digunakan pada elektroda ke lubang ventilasi kecil di bagian atas silinder, ini adalah yang tertinggi dari teknologi tinggi.

Artikel awalnya diterbitkan di evannex.com oleh Charles Morris. EVANNEX menawarkan aksesori, suku cadang, dan perlengkapan aftermarket untuk pemilik Tesla. Perusahaan yang berbasis di Florida ini juga memiliki blog harian tentang berita Tesla terbaru.