Mengapa Tidak Memperlakukan Mobil yang Mengemudi Sendiri Seperti FAA Apakah Pesawat Terbang?

Pembuat mobil domestik, yaitu Google, berlomba untuk merebut pasar mobil tanpa pengemudi dan mereka menghadapi tekanan dari undang-undang yang ada, kepercayaan konsumen, dan persaingan asing, yang semuanya dapat menempatkan perusahaan A.S. di kaca spion.

Itu adalah skenario perwakilan dari Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive, dan Duke University berusaha untuk mencegah pada hari Selasa selama sidang di depan Komite Perdagangan Senat berjudul "Hands Off: Masa Depan Mobil Self-Driving."

Seringkali, teknologi berkembang lebih cepat daripada undang-undang yang diberlakukan untuk mengatur industri: Kereta peluru, memodernisasi angkutan massal, dan menciptakan jaringan wifi publik yang saling berhubungan adalah contoh yang selalu muncul di media lokal di seluruh negeri.

Itulah sebabnya Mary Cummings, direktur Laboratorium Manusia dan Otonomi dan Robotika Duke di Universitas Duke, menyerukan pedoman yang lebih komprehensif, mungkin kerangka kerja yang mirip dengan peraturan pesawat Federal Aviation Administration.

"Ada banyak yang tidak diketahui yang akan dihadapi oleh sistem ini, tetapi ada juga banyak yang diketahui dikenal di mobil self-driving yang kita sadari tetapi tidak diuji secara terbuka dengan cara yang berprinsip dan ketat yang diharapkan dalam pengaturan transportasi yang sama, "Cummings mengatakan kepada Kongres pada hari Selasa, menawarkan kesan Donald Rumsfeld sendiri. "Misalnya, FAA memiliki proses sertifikasi yang jelas untuk perangkat lunak pesawat, dan kami tidak akan pernah membiarkan pesawat komersial melakukan pendaratan otomatis tanpa bukti uji yang dapat diverifikasi yang disetujui oleh FAA."

Cummings mengatakan bagaimana mengatasi kinerja sensor yang buruk dalam cuaca buruk, ketidakmampuan untuk mengikuti sinyal tangan direktur lalu lintas, orang iseng yang secara fisik menguasai kendaraan, dan peretas yang mengambil alih mobil adalah semua pertanyaan yang harus dijawab.

John Thune, seorang anggota Kongres dari South Dakota dan ketua komite Senat tentang perdagangan, tampak hampir pusing selama sidang Senat hari Selasa setelah menguji coba mobil self-driving Google, tetapi mengatakan ia mendekatinya "dengan pandangan ke arah keselamatan."

Cummings mengatakan demonstrasi semacam ini "disubstitusikan untuk pengujian prinsip," dan perlu dipegang dengan standar yang lebih tinggi.

“Orang-orang ingin menjadi pro-inovasi dan pro-pekerjaan,” kata Cummings Terbalik. "Aku juga mendukung semua hal itu, tapi kurasa kita belum membuat struktur untuk menjamin keamanan."

Sementara pembuat mobil AS tampaknya khawatir atas kemungkinan kerugian regulasi di masa depan dalam persaingan mereka dengan negara lain, Cummings mencatat bahwa sementara negara-negara seperti Jerman "patut dicontoh dalam hal ini," mereka memiliki rintangan yang sama untuk dinaiki seperti perusahaan berbasis di AS.

Membina inovasi dan melindungi keselamatan konsumen telah terbukti sebagai potongan sempit dari diagram Venn.

“Tidak ada pertanyaan bahwa seseorang akan mati menggunakan teknologi ini. Pertanyaannya adalah kapan, "kata Cummings di persidangan, menggemakan komentar yang dibuat oleh Google Chris Urmson di South oleh Southwest pada 11 Maret, ketika ia mengatakan Google akan memiliki" hari yang lebih buruk "daripada bender fender Hari Valentine yang dipublikasikan di California.

"Jika kematian terjadi pada waktu yang salah, itu benar-benar dapat mengembalikan masa depan teknologi," kata Cummings. "Kami ingin data pengujian keamanan di luar sana sehingga kecelakaan yang bisa dicegah tidak terjadi."

Anggota-anggota yang demokratis dalam sidang itu juga menyuarakan perlunya standar keselamatan dan peraturan minimum.

"Kita harus melakukan pengawasan yang bertanggung jawab dengan mengajukan pertanyaan sulit hari ini untuk memastikan mobil masa depan ini aman untuk umum," kata Senator Bill Nelson dari Florida. "Seperti yang telah kita lihat dengan krisis airbag Takata dan penarikan kembali pengapian GM, komponen individu kendaraan yang cacat dapat berubah menjadi masalah besar."

Perusahaan seperti Google khawatir tentang persaingan dari China, di mana pembuat mobil seperti Baidu Inc. dengan cepat mengembangkan kecerdasan buatan yang mumpuni, bahkan jika komponen dasar mobil seperti mesin tidak sebanding dengan pabrikan AS, kata Wang Jing, Baidu Inc. Wakil presiden senior kendaraan otonom.

Pada tahun 2011, ketika Google pertama kali menguji Prius yang mampu jalan raya, Universitas Nasional Teknologi Pertahanan China berhasil meniru prestasi tersebut dengan HQ3 Hongqi-nya sendiri yang mengambil jalan secara otonom. Pada bulan Desember Baidu membuktikannya sebagai pesaing nyata di sektor ini ketika memodifikasi BMW Seri-3 untuk menavigasi perjalanan sejauh 18,6 mil melalui jalan raya dan jalan-jalan kota yang padat dengan sendirinya.

Inovasi seperti ini telah membuat beberapa orang di Google khawatir, bukan tentang kemampuan perusahaan untuk menyamai atau melampaui pesaing mereka, tetapi apakah pemerintah AS akan mengizinkan teknologi yang akan segera muncul ini.

Pada bulan Oktober, Tesla memperkenalkan Autopilot di mobil-mobilnya yang membuat konsumen menjadi bagian dari cara mengemudi penuh secara otonom, dan CEO Elon Musk mengatakan mobil-mobilnya akan sepenuhnya dapat menggerakkan diri mereka dalam dua tahun. Uber dan Lyft, yang memiliki perwakilan di persidangan, bertaruh kendaraan otonom mereka sendiri yang berbagi perjalanan akan mendominasi pasar.

Senator Demokrat Ed Markey dari Massachusetts dan Richard Blumenthal dari Connecticut menekan keempat pembuat mobil untuk mengatakan apakah mereka akan menerima standar minimum atau tidak untuk mengatur pasar baru ini, dan tidak ada yang bisa memberikan jawaban yang ketat.

Urmson mengatakan dalam persidangan bahwa ia prihatin dengan perbedaan aturan lintas negara, suatu bidang yang benar-benar dapat dilakukan pemerintah dan membantu.

"Dalam dua tahun terakhir, 23 negara telah memperkenalkan 53 undang-undang yang memengaruhi kendaraan otonom - yang semuanya mencakup berbagai pendekatan dan konsep," katanya. "Jika setiap negara dibiarkan berjalan dengan caranya sendiri, akan sangat tidak praktis untuk mengoperasikan kendaraan otonom melintasi batas negara."