Bagaimana Pemilik Tesla Masa Depan Akan Melarikan Diri dari Kecemasan

Tidak peduli berapa banyak teknologi baterai meningkat, pengisian kendaraan listrik tidak akan pernah secepat mengisi tangki bensin. Hukum termodinamika tidak akan mengizinkannya, bahkan untuk Elon Musk dan Tesla.

Tingkat transfer energi hanya bisa begitu cepat - untuk baterai mobil, itu berarti waktu pengisian minimum 10 menit. Jika Anda mencoba dan bergerak lebih cepat, pengisian daya menjadi terlalu tidak efisien dan menghasilkan tingkat panas yang tinggi, yang berarti kehilangan energi.

"Ada batasan mendasar tentang seberapa cepat seseorang dapat mengisi daya baterai," Venkat Viswanathan, asisten profesor teknik mesin di Carnegie Mellon University, mengatakan Terbalik. "Kita tidak akan pernah bisa mencapai kerangka waktu 30 detik atau dua menit yang Anda miliki untuk pengisian bahan bakar."

Tapi, kata Viswanathan, itu bukan alasan untuk pesimis dengan masa depan perjalanan kendaraan listrik. Ya, bahkan untuk perjalanan jarak jauh.

“Memiliki Tesla di Brooklyn benar-benar berfungsi” - Will http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@ TeslaMotors) 20 Maret 2016

Masalah infrastruktur menyertai masalah teknologi

Jaringan supercharger Tesla adalah jaringan tercepat dan tercanggih di Amerika Serikat. Tapi itu tidak ada di mana-mana dan hanya bekerja dengan Teslas.

Memiliki kendaraan listrik adalah "sangat mirip memiliki ponsel yang hanya dapat diisi daya di kantor atau di kedai kopi," tulis pemilik Tesla Will Schenk di blog Tesla. "Agak aneh, butuh sedikit perencanaan, tapi itu bisa berhasil."

Ketika Tesla Model 3 yang relatif murah keluar dan lebih banyak orang dapat memanfaatkan infrastruktur Supercharger, perencanaan itu harus didasarkan sekitar sekitar 215 mil per charge. Jumlah Supercharger (dan pengisi daya reguler yang hanya mampu, jika lebih lambat) tumbuh setiap tahun, tetapi area di Midwest masih memiliki rentang produksi yang panjang dan beragam kecemasan.

Mengisi daya baterai sepenuhnya membutuhkan waktu lebih dari satu jam. Itu banyak waktu untuk menyerah setiap 200 mil atau lebih, dan sebelum banyak orang merasa nyaman berinvestasi dalam kendaraan listrik, mereka perlu tahu bahwa mereka dapat menempuh jarak.

Orang masih harus tetap berpegang pada jalan-jalan perkotaan untuk baterai S Model yang lebih murah dan lebih kecil dalam jangka pendek.

"Saya pikir terobosan dalam teknologi pengisian mungkin akan dimulai setelah adopsi kendaraan listrik meningkat sedikit, atau setelah kami memiliki baterai yang lebih besar," Mehrnaz Ghamami, asisten profesor teknik di Michigan State University, mengatakan Terbalik.

Pertukaran baterai: kecepatan vs keandalan

Tesla melihat ke dalam program pertukaran baterai pada masa-masa awal perusahaan. Pada 2013, hanya butuh 90 detik, atau sekitar setengah dari waktu yang dibutuhkan untuk mengisi tangki gas, untuk menukar baterai keluar dari Model S. Meskipun ada kemajuan, program ini sebagian besar ditinggalkan pada tahun 2015.

Itu karena baterai, dalam arti tertentu, memiliki memori tentang bagaimana ia digunakan dan kondisi apa yang dialami di masa lalu.

"Katakanlah saya menggunakan baterai untuk 10.000 mil dan orang lain menggunakan baterai mereka untuk 10.000 mil dan kami melakukan pertukaran baterai," kata Viswanathan. "Orang akan berpikir mereka tidak bisa dibedakan, tetapi mereka tidak bisa dibedakan."

Baterai yang terkena cuaca dingin, cuaca panas, dan lalu lintas stop-and-go yang berat akan mengalami degradasi lebih dari baterai di California beriklim sedang. Pertukaran 90 detik dapat menyebabkan Anda membayar baterai yang kurang efisien.

Penggunaan terbaik untuk pertukaran baterai, kata Ghamami, adalah untuk armada berbagi perjalanan listrik. Jadi pertukaran baterai adalah ide bagus jika Lyft dan GM berencana untuk menghilangkan kepemilikan mobil sepenuhnya dengan armada listrik otonom Chevy Bolts berhasil. Jika tidak, infrastruktur Supercharger yang luas atau beberapa teknologi masa depan lebih mungkin menjadi jawaban untuk berbagai kecemasan.

Pengisian nirkabel: Solusi jangka panjang

Mencolok adalah ketidaknyamanan modern. Tentu, itu yang Anda sebut masalah dunia pertama, tetapi ketika pengisian daya nirkabel sudah cukup maju, hal itu dapat mengubah keseluruhan cara kota dirancang.

Pengisian nirkabel tidak akan pernah secepat atau seefisien memasukkan ke Supercharger. Lebih banyak energi yang hilang dalam transfer dari charger ke mobil. Pengisi daya nirkabel di mana-mana bisa berarti tidak perlu sengaja mengisi daya.

Plugless, salah satu perusahaan terkemuka yang menangani pengisian kendaraan listrik nirkabel, telah berhasil bekerja dengan berbagai perusahaan dari Google hingga layanan penyewaan Hertz. Setelah teknologi cukup maju, tidak sulit untuk membayangkan memiliki sesuatu seperti Plugless di bawah setiap tempat parkir di kota. Pergi ke outlet vape lokal tidak hanya menjalankan tugas, itu membuat mobil Anda siap untuk perjalanan berikutnya yang Anda ambil.

Akhirnya, pengisi daya bahkan dapat diletakkan di jalan untuk mengisi daya kendaraan listrik saat mereka mengemudi. Seperti halnya Superchargers, infrastruktur sama pentingnya dengan teknologi. Bagaimana itu akan dibayar, jalur mana yang akan didedikasikan, dan bagaimana hal itu akan mempengaruhi kondisi lalu lintas semua harus diperhitungkan. Ini bukan tugas kecil untuk generasi masa depan jika jalan itu diambil.

Untuk saat ini, pemilik kendaraan listrik harus meredakan kecemasan mereka dengan perencanaan perjalanan yang tepat dan menghindari tempat-tempat tanpa pengisi daya publik. Kendaraan listrik berada di ujung yang memungkinkan.

“Kami tidak cukup di sana,” kata Viswanathan, “tetapi semua faktor yang tepat tersedia bagi kami untuk dapat membuat infrastruktur untuk membuat perjalanan jarak jauh lebih mulus.”