Kapal Kargo Adalah Pencemar Terbesar Di Dunia - tetapi Tidak Ada Yang Ingin memperbaikinya

Pengiriman laut mengangkut 90 persen barang yang diperdagangkan di seluruh dunia berdasarkan volume. Memindahkan sejumlah besar barang seperti minyak, komputer, blue jeans, dan gandum melintasi lautan mendorong ekonomi global, menjadikannya lebih murah dan lebih mudah untuk membeli hampir semua barang.

Tetapi mengangkut barang di sekitar melalui laut membutuhkan sekitar 300 juta ton bahan bakar yang sangat kotor, menghasilkan hampir tiga persen dari emisi karbon dioksida dunia, memberikan industri pengiriman laut internasional kira-kira jejak karbon yang sama seperti Jerman.

Lihat juga: Mengapa Mengubur Masalah Kita Secara harfiah Mungkin Menjadi Cara untuk Memecahkan Perubahan Iklim

Pada pertemuan puncak seperti pertemuan COP24 yang diadakan di Polandia pada bulan Desember 2018 dan dalam perjanjian seperti yang terjadi di Paris pada tahun 2015, pemerintah nasional sebagian besar telah mengabaikan emisi karbon dioksida dari pengiriman internasional yang memasuki atmosfer.

Ini adalah masalah nyata karena jika tidak ada negara yang bertanggung jawab atas emisi, tidak ada pemerintah yang akan mencoba mengurangi mereka. Kami percaya sebagai sarjana dari kerja sama lingkungan global bahwa salah satu jalan ke depan adalah menjadikan emisi pelayaran internasional menjadi tanggung jawab negara-negara tertentu dengan tujuan meningkatkan tekanan untuk mendorong pengurangan emisi.

Industri yang Diglobalisasi

Dalam negosiasi perubahan iklim internasional, negara-negara bertugas mengurangi emisi gas rumah kaca mereka sendiri. Emisi karbon dioksida dari pelayaran internasional dapat ditambahkan ke tanggung jawab ini. Namun, mengetahui emisinya siapa, bukanlah tugas yang mudah.

Mungkin tidak ada industri yang terglobalisasi seperti pelayaran maritim. Kapal-kapal itu sendiri memiliki web internasional pemilik, operator, dan registrasi. Mereka membawa barang-barang yang bersumber di banyak tempat saat mereka melintasi laut lepas, berhenti di banyak negara.

Satu kapal mungkin terhubung ke lusinan perusahaan. Itu dapat dibangun oleh satu perusahaan, yang dimiliki oleh sekelompok perusahaan lain, dan dioperasikan oleh sekelompok perusahaan yang lebih banyak lagi. Ini dapat membawa kargo untuk ratusan bisnis yang ditakdirkan untuk banyak pelabuhan yang dijalankan oleh perusahaan yang berbeda, diawaki oleh perusahaan staf outsourcing, dan diasuransikan oleh perusahaan lain.

Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Perdagangan dan Pembangunan berharap perdagangan akan terus tumbuh dalam beberapa dekade mendatang. Organisasi Maritim Internasional, badan internasional yang mengatur pengiriman, memperkirakan bahwa ketika perdagangan tumbuh, emisi karbon dioksida dari pengiriman internasional dapat meningkat sebanyak 250 persen pada tahun 2050.

Hingga saat ini, organisasi itu telah melakukan sedikit hal untuk mengatasi perubahan iklim meskipun pada bulan April 2018 mengumumkan bahwa mereka bertujuan untuk mengurangi separuh emisi dari pengiriman pada tahun 2050 daripada membiarkannya melambung tanpa pengawasan. Maersk, perusahaan pengiriman terbesar di dunia, mengumumkan beberapa bulan kemudian bahwa pihaknya bertujuan untuk mengurangi emisinya menjadi nol pada tahun 2050.

Ini adalah berita bagus, tetapi IMO maupun Maersk tidak memberikan informasi terperinci tentang bagaimana tujuan ini akan dicapai. Keduanya mendukung penelitian lebih lanjut tentang teknologi hemat bahan bakar untuk pengiriman, tetapi IMO sendiri mengakui bahwa ini tidak akan cukup.

Sejauh ini, belum ada negara yang memiliki kepemilikan atas emisi dari pelayaran internasional. Hanya emisi dari pelayaran domestik, seperti kargo yang diangkut di Danau Michigan, yang dihitung.

Bejana listrik pertama baru sekarang mulai dibuat. Kapal-kapal ini kemungkinan besar akan memiliki jejak karbon yang jauh lebih kecil daripada yang digunakan saat ini, tetapi sekarang mereka hanya dapat melakukan perjalanan jarak pendek sebelum harus mengisi ulang baterai mereka. Teknologi ini belum ada untuk pelayaran maritim yang panjang untuk kapal besar.

Bukan milikku

Ada beberapa cara agar emisi dari pelayaran internasional dapat dialokasikan ke negara-negara tertentu. Pada tahun 1996, negara-negara yang telah meratifikasi Konvensi Kerangka Kerja PBB tentang Perubahan Iklim - perjanjian global pertama tentang perubahan iklim - mengidentifikasi delapan opsi untuk menyelesaikannya. Lebih dari dua dekade kemudian, tidak ada kemajuan dengan mereka.

Delapan opsi termasuk mengalokasikan emisi karbon dioksida ke negara-negara berdasarkan di mana penggunaan kapal bahan bakar dijual, di mana kapal terdaftar, atau asal atau tujuan kapal. Setiap opsi akan mengarah pada tanggung jawab emisi yang sangat berbeda untuk masing-masing negara, sehingga semakin sulit bagi semua orang untuk mencapai konsensus.

Lihat juga: Para ilmuwan secara drastis mempercepat produksi mineral yang memanen CO2

Kami percaya bahwa langkah pertama yang penting tidak peduli pendekatan apa yang berlaku adalah menciptakan basis data yang komprehensif dan terbuka tentang rute pelayaran internasional dan emisi maritim. Itu akan membentuk garis dasar bersama untuk mengukur dan mengalokasikan emisi karbon dioksida ke negara-negara.

Mengingat semua yang dipertaruhkan di dunia yang memanas, sudah saatnya negara-negara berhenti mengabaikan sebagian besar karbon dioksida yang diproduksi manusia memasuki atmosfer. Untuk menghindari perubahan iklim yang berbahaya, itu harus dilakukan dengan mudah.

Artikel ini awalnya diterbitkan di The Conversation oleh Henrik Selin dan Rebecca Cowing. Baca artikel asli di sini.