Titanic II: Ilmuwan Iklim Menilai Risiko Kapal Menabrak Gunung Es

Pada malam tanpa bulan di tahun 1912, the Raksasa tenggelam dalam pelayarannya ke New York dari Southhampton, Inggris. Tragedi ini sebagian besar disalahkan pada fakta bahwa kru mengabaikan beberapa peringatan tentang gunung es di depan, termasuk yang menghancurkan kapal dan 1.500 penumpang. Tetapi sejarah tidak menghentikan politisi dan miliarder konservatif Australia Clive Palmer untuk menindaklanjuti rencananya untuk berlayar Titanic II. Sementara itu, para ilmuwan iklim mengatakan ini merupakan upaya yang berisiko.

Pada hari Rabu, Palmer mengumumkan dalam sebuah video bahwa perusahaan kapal pesiarnya, Blue Star Line, kembali bekerja Titanic II meskipun kemunduran sebelumnya. Pelayaran perdananya dijadwalkan pada 2022 dan akan mengikuti jalur yang persis sama dengan kapal aslinya, meskipun, perjalanannya akan dimulai di Cina, bukan Southampton. Sementara Blue Star Line menegaskan Titanic II akan menjadi "setiap bit mewah seperti namanya," dia akan memiliki "teknologi abad ke-21 dan sistem navigasi dan keselamatan terbaru." Ini adalah berita yang sangat bagus karena masih ada banyak gunung es di jalur pelayaran Atlantik Utara yang kadang-kadang masih menabrak kapal..

Florence Fetterer, penghubung NOAA di Pusat Data Salju dan Es Nasional, memberi tahu Terbalik bahaya dari Raksasa Rute "selalu berupa gunung es, yang melahirkan dari gletser, sebagian besar dari sisi barat Greenland, lalu melayang ke selatan ke Atlantik Utara."

Icebergs Straight Ahead

Untungnya, itu Titanic II Penumpang dapat mengandalkan International Ice Patrol (IPP), sebuah organisasi yang dioperasikan oleh Penjaga Pantai Amerika Serikat, untuk memantau bahaya gunung es di Samudra Atlantik Utara dan memberikan peringatan gunung es yang relevan kepada komunitas maritim. IPP dimulai pada 1914 karena Raksasa bencana.

Tidak ada tren kenaikan jangka panjang yang terdeteksi dalam jumlah gunung es yang telah memasuki jalur pelayaran sejak IPP mulai melacak, kata Fetterer. Catatan menunjukkan bahwa hampir 500 gunung es memasuki jalur pelayaran dalam satu tahun rata-rata. Namun, variasi tahun ke tahun dapat luas. Tahun tersibuk dalam sejarah IPP adalah 1984, ketika 2.202 gunung es melayang. Pada 2006, tidak ada.

Namun, dalam dekade terakhir ini, banyak hal sudah mulai berubah. Pada 2017, lebih dari 1.000 gunung es muncul, membatasi hamparan empat musim gunung es yang ekstrem. Ada alasan untuk berpikir bahwa tren akan berlanjut.

Ancaman Tumbuh

"Beberapa orang berpikir bahwa pemanasan yang dialami Arktik - Arktik memanas sekitar dua kali lebih cepat dari sisa planet ini - dan pencairan berikutnya yang dialami gletser, melumasi gletser di batuan dasar dan memungkinkan mereka untuk melahirkan baru gletser lebih cepat, ”kata Fetterer. "Meninggalkan gletser Greenland yang mundur dengan cepat adalah sumber dari gunung es ini."

Intinya, katanya, adalah bahwa ada banyak variabilitas gletser di jalur pelayaran, dan IPP melakukan pekerjaan yang baik untuk melihat dan menjepit semua yang bisa membahayakan kapal. Bahkan jika jalan itu Titanic II dikemas dengan gletser, kapal akan diberitahu oleh IPP.

Namun terlepas dari kenyataan bahwa saat ini ada terlalu banyak variabilitas dari tahun ke tahun untuk mengatakan ada tren kenaikan yang signifikan dalam jumlah gunung es, pencairan gletser berarti ada potensi untuk peningkatan gunung es.

Kapal yang Sama, Rute yang Berbeda

Meskipun sulit untuk menggambarkan bagaimana gunung es telah berubah, Andrew Pershing, Ph.D., seorang kepala ilmuwan di Gulf of Maine Research Institute dan peneliti variabilitas iklim, mengatakan Terbalik bahwa rute lautan Raksasa telah berubah dengan cara definitif lain sejak 1912.

"Atlantik Utara adalah salah satu bagian paling dinamis dari lautan global," kata Pershing."Sementara suhu rata-rata di laut meningkat, perubahannya tidak seragam."

Pershing mengatakan bagian timur dari aslinya Raksasa Rute telah sedikit menghangat: Pada bulan April 2017, suhu di sana sekitar 0,5 derajat Celcius lebih hangat daripada pada bulan April 1912. Bagian tengah dari rute tersebut sebenarnya sedikit lebih dingin. Ketiga barat, sementara itu, telah menghangat dengan 2 derajat Celcius penuh. (Jika Anda bertanya-tanya apakah iklim yang lebih hangat ini akan mencegah hipotermia jika Anda terpapar, gaya Jack, ke perairan Atlantik, jawabannya adalah tidak.)

Pershing menunjukkan bahwa masih mungkin untuk menabrak es laut di sekitar Grand Banks di Newfoundland, tetapi pada akhirnya, Titanic II tampaknya lebih aman daripada pendahulunya - selama itu mengambil keuntungan dari teknologi keselamatan dan peringatan dari IPP.

Tapi itu tidak berarti tidak ada risiko. Beberapa ilmuwan berpikir bahwa pelayaran perdananya adalah korban dari kecelakaan alam yang mengerikan. Pada 2012, para ilmuwan dari Texas State University menemukan bahwa Bumi sangat dekat dengan matahari dan bulan pada musim dingin, sehingga tarikan gravitasi mereka di lautan meningkat. Rekor pasang diciptakan sebagai hasil dari gunung es yang dilapisi kembali yang terjebak di sepanjang garis pantai kembali ke jalur pelayaran Atlantik Utara, di mana satu mengirim kapal asli ke malapetaka.