Legacy Automakers Are Copying Tesla
Bagaimana reaksi Anda terhadap berita seperti ini? Surat kabar cetak yang sudah lama berdiri seperti The New York Times dan The Washington Post akhirnya menemukan cara menghasilkan uang di internet, dan mereka akan segera meluncurkan generasi baru penawaran online, yang dengan cepat akan membuat situs berita online keluar dari bisnis.
Selama beberapa tahun terakhir, narasi serupa berkaitan dengan Tesla dan pembuat mobil lama telah membuat putaran. Idenya adalah bahwa produsen peralatan orisinal lama benar-benar serius dalam memproduksi dan menjual kendaraan listrik, dan mereka akan mengambil Tesla segera dari permainan.
Pada wajahnya, argumen itu memiliki beberapa logika di baliknya. Perusahaan mobil besar dapat memanfaatkan skala ekonomi dan sumber daya pemasaran yang luas yang hanya bisa diimpikan oleh Tesla. Lebih penting lagi, sebagian besar dari perusahaan-perusahaan ini praktis memiliki sumber daya keuangan yang tidak berdasar - mereka mampu kehilangan uang selama bertahun-tahun sambil mengembangkan pasar untuk kendaraan baru mereka.
Namun, argumen tersebut berantakan ketika Anda mempertimbangkan masalah motivasi. Ya, Big Auto dapat melakukan semua hal ini, tetapi selama dekade terakhir, Big belum melakukannya, karena alasan yang saya tulis panjang lebar. Terlepas dari peringatan yang tak ada habisnya di media massa, petahana industri sepertinya tidak akan mengubah strategi mereka secara substansial sampai terlalu terlambat. Bahkan, melihat fakta tentang kendaraan, perusahaan, dan industri secara keseluruhan, kesimpulan yang diinformasikan adalah bahwa Tesla lebih cenderung menjadi predator daripada mangsa, dan BMW kemungkinan menjadi korban pertama.
Memang benar bahwa ada gelombang EV baru yang datang dari merek-merek mewah Jerman. Selain itu, sementara semua pembuat mobil ini telah menghasilkan mobil kepatuhan volume rendah di masa lalu, mereka tampaknya sedikit lebih serius kali ini.
Mercedes-Benz berencana untuk berinvestasi $ 11,7 miliar (€ 10 miliar) dalam lini EQ mendatangnya EVs selama beberapa tahun ke depan. Yang pertama adalah EQC, yang diharapkan mulai dijual di AS pada tahun 2020.
Audi sedang membangun keahlian listrik internal - mengembangkan teknologi baterai dan sistem penggerak untuk e-tron quattro baru, yang akan diluncurkan di San Francisco bulan ini dan akan mulai dijual di Eropa segera.
Porsche Taycan, dijadwalkan mulai dijual pada akhir 2019, memiliki sejumlah fitur menarik, termasuk pengisian cepat 800 volt. Bahkan BMW, yang merupakan perintis EV awal tetapi kemudian kehilangan minat, telah mengumumkan rencana untuk kembali dalam permainan dengan crossover listrik yang disebut iNEXT yang dijadwalkan untuk mulai diproduksi pada tahun 2021.
Munculnya EV baru ini adalah berita yang sangat baik, dan berbicara sebagai seseorang yang telah menggerakkan sebagian besar kendaraan plug-in di luar sana, saya yakin mereka semua akan menjadi mobil yang sangat baik. Dalam hal rentang, kinerja, dan harga, sebagian besar kurang lebih sebanding dengan penawaran Tesla. Namun, tidak ada alasan untuk percaya bahwa salah satu dari mereka akan mengambil sejumlah besar penjualan dari produsen mobil California. Penawaran Mercedes dan BMW tidak akan dijual selama beberapa tahun, saat Tesla akan meningkatkan produknya lebih lanjut. Adapun Jaguar Land Rover, Berita Otomotif mengatakan itu "tidak dapat menduplikasi daya tarik media dan hasrat konsumen untuk Tesla, dan mereka tidak berencana untuk mencoba. Tidak akan ada perbandingan dengan Model X dalam iklan I-Pace atau komunikasi dealer."
Bagaimanapun, Jaguar adalah merek dengan volume yang cukup rendah - pemimpin volume A.S-nya, F-Pace, telah menjual sekitar 1.200 per bulan pada tahun 2018, sebagian kecil dari penjualan Model 3. Audi diperkirakan akan mencapai A.S. tahun depan, tetapi Electrek, berpikir itu akan menjadi penjualan yang sulit, dengan perusahaan SUV bertenaga gas duduk di sebelahnya dengan label harga sekitar 50 persen lebih rendah.
Dan itu membawa kita pada alasan sebenarnya bahwa Tesla tidak perlu takut. Pembuat mobil lama hanya memproduksi EV karena pemerintah memaksa mereka (dan pada tingkat lebih rendah, karena mereka melihat ancaman jangka panjang dari Tesla). Mereka menghasilkan kendaraan yang cukup untuk memenuhi regulator, sedikit mengiklankannya, dan bekerja dengan rajin di belakang layar menghilangkan ekonomi bahan bakar dan regulasi emisi yang membuat mereka membangun EV di tempat pertama.
Tidak seperti Kia dan Fiat, sebagian besar pembuat mobil tidak langsung mengatakan, "Jangan membeli EV kami," tetapi ada sedikit keraguan bahwa, jika langkah pro-EV pemerintah akan hilang (seperti yang kemungkinan terjadi di AS)), setidaknya di tingkat federal), pembuat mobil akan dengan cepat membatalkan program EV mereka.
Akhirnya, mari kita lihat keseluruhan industri otomotif. Untuk membeli dongeng Tesla-killer, Anda harus percaya bahwa ada "pasar mobil" dan "pasar mobil listrik," dan bahwa setiap EV yang dijual oleh Big Auto berarti satu kurang EV yang dijual oleh Tesla. Skenario ini mungkin masuk akal selama EVs kurang mampu dan lebih mahal daripada kendaraan mesin pembakaran internal. Namun, titik kritis harga dan paritas kinerja semakin dekat, berkat inovasi Tesla, dan pada saat panen Tesla-taunter saat ini tiba di dealer, titik itu mungkin telah berlalu. Semakin banyak Model 3, Chevy Bolts, Prius Primes, dan Clarity PHEVs, semakin banyak konsumen yang melihatnya, dan semakin banyak yang akan mulai beralih.
Kesadaran konsumen akan EV masih sangat rendah, tetapi jika Big Auto benar-benar mulai mengiklankan dan memasarkan kendaraan listriknya, itu akan berubah. Permintaan Teslas akan tumbuh seiring dengan permintaan EV secara umum. Bisa dibilang, jauh dari menghadirkan ancaman bagi Tesla, tanaman EV baru yang bersaing menghadirkan peluang besar.
Elon Musk selalu tahu ini. Dia mengatakan berkali-kali bahwa dia menyambut persaingan dari para pembuat mobil besar. Bahkan, dia bahkan tidak peduli apakah mobil baru Anda adalah Tesla, asalkan itu listrik.
Artikel awalnya diterbitkan di evannex.com oleh Matt Pressman. EVANNEX menawarkan aksesori, suku cadang, dan perlengkapan aftermarket untuk pemilik Tesla. Perusahaan yang berbasis di Florida ini juga memiliki blog harian tentang berita Tesla terbaru.
Etiket Eskalator: Mengapa Mungkin Lebih Cepat Berdiri Daripada Berjalan
Lalu lintas pejalan kaki cenderung mengikuti serangkaian aturan tidak tertulisnya sendiri, seperti pada eskalator, tempat dua jalur lalu lintas didorong untuk membantu Anda mencapai tujuan lebih cepat. Tetapi apakah ini yang sebenarnya terjadi? Seorang insinyur sistem manusia mempertimbangkan aturan yang dipraktikkan ini.
Mengapa Berolahraga Keras? Otak Orang Malas Mengungkapkan Mengapa Kita Tidak Bisa Membantu Namun Hindari Berolahraga
Orang tidak bisa tidak menghindari berolahraga, tetapi itu mungkin bukan kesalahan mereka, menurut sebuah studi dalam jurnal Neuropsychologia. Mereka menemukan bahwa bahkan berpikir tentang latihan menyebabkan pertempuran di otak yang harus diatasi sebelum setiap latihan dimulai
Mengapa saya begitu ragu-ragu? 15 alasan mengapa Anda tidak bisa memutuskan
Jika Anda seseorang yang tidak bisa mengambil keputusan, mungkin ada alasan yang lebih besar mengapa. Mengapa saya begitu ragu-ragu? Jika ini Anda, inilah alasannya.