Apa yang Dapat Diketahui dari Forklift Otonom yang Mengajari Kita Tentang Menerima Mobil Mengemudi Sendiri

Teknologi untuk membuat kendaraan sepenuhnya otonom telah melampaui ambang batas penerimaan kendaraan otonom publik. Dalam sebuah penelitian AAA yang dirilis pada bulan Maret, 75 persen pengemudi di Amerika Serikat mengatakan mereka akan takut untuk mengendarai mobil self-driving, dan hanya 20 persen pengemudi mengatakan mereka akan mempercayai kendaraan untuk menyetir sendiri.

Ada beberapa cara produsen mobil menangani ini. Ada metode GM dan Lyft yang akan debut pada tahun 2017, yang akan memperlakukan berbagi perjalanan seperti sampel Costco gratis dengan memberi orang rasa otonomi sebelum mereka membelinya untuk diri mereka sendiri. Dan kemudian ada "adopsi hybrid" - seperti apa yang Tesla lakukan dengan Autopilot. Elon Musk mengatakan bahwa Tesla akan selalu menawarkan orang pilihan antara manual dan otonom, tetapi secara teori, sedikit meningkatkan tingkat otonomi dengan setiap peningkatan Autopilot dapat Awal orang menerima.

Perbedaan utama antara keduanya: adopsi hibrida telah membuktikan dirinya sebagai solusi yang layak. Buktinya dapat ditemukan di industri forklift.

Apa yang dapat diajarkan oleh forklift otonom pada industri mobil konsumen

Sebuah perusahaan bernama Seegrid telah menjual forklift otonom yang dipandu visi ke pabrik-pabrik sejak tahun 2003. Jaguar, Walgreens, dan Layanan Pos Amerika Serikat hanyalah beberapa tempat yang memanfaatkan mesin penggerak mandiri Seegrid. Namun, mencapai tingkat penerimaan itu, tidak terjadi dalam semalam.

"Saya pikir ada semacam transisi yang sering digunakan produk kami," Jeff Christensen, wakil presiden produk dan layanan Seegrid, mengatakan Terbalik. "Dan karena kita menggunakan truk reguler yang digerakkan secara manual dan kemudian menambahkan hal-hal di atasnya, Anda masih bisa mengendarainya secara manual."

Dengan kata lain, pekerja pabrik berada pada halaman yang sama dengan forklift otonom. Adopsi hybrid telah membuktikan bahwa hal itu dapat mengarah pada penerimaan berskala luas. Ini juga membantu pengembangan otonom, karena data dapat dikumpulkan dalam situasi dunia nyata saat teknologi sedang dikerjakan.

“Jika Anda dapat melakukan otonomi untuk 90 atau 95 persen hal yang perlu dilakukan kendaraan,” kata Christensen, “5 persen terakhir mungkin sangat, sangat sulit untuk diotomatisasi. Jadi dengan menjadikannya hibrida, Anda dapat mencakup 100 persen kasing jauh lebih efektif. ”

Apa yang orang inginkan

Survei AAA menemukan bahwa 60 persen pengemudi menginginkan teknologi semi-otonom pada kendaraan mereka berikutnya. Ini adalah langkah pertama yang baik untuk penerimaan yang lebih luas dari hasil yang tak terelakkan, tetapi itu masih menyisakan 40 persen orang yang tidak akan mengalami langkah-langkah teknologi sementara yang sama.

Otonomi tidak akan berlaku untuk semua orang, setidaknya tidak dalam jangka pendek. Tapi, jalan-jalan merah bukanlah jenis lingkungan yang menjadi fokus pabrikan mobil. Jadi, bagi sebagian besar orang, mobil self-driving berarti perjalanan yang lebih aman, lebih sedikit lalu lintas, dan lebih banyak waktu luang selama perjalanan harian.

"Orang yang mengemudikan sesuatu pada putaran raksasa dan melakukan hal yang sama setiap hari," kata Christensen, dapat melakukan sesuatu yang nilainya jauh lebih tinggi jika mereka pindah dari itu."

Di sebuah pabrik, itu berarti pindah ke pekerjaan yang lebih kompleks. Di pasar konsumen, itu artinya hal-hal seperti menjawab email atau menjalin ikatan dengan pasangan Anda.

Bersikeras pada mobil tanpa fitur otonom seperti bersikeras menggunakan mesin tik karena komputer dapat merusak dan menghapus novel yang telah Anda kerjakan di Starbucks sepanjang tahun.

Cari pabrik untuk mendapatkan visi masa depan

Sirene yang keras, lampu yang berkedip-kedip, dan langkah cepat dari pabrik modern bukanlah tempat pertama bagi seseorang untuk mencari masa depan otomatisasi konsumen. Namun itu adalah tempat di mana masa depan mobil dapat dilihat.

Kendaraan konsumen akan membutuhkan teknologi yang jauh lebih canggih untuk memasuki pasar. Kendaraan pabrik tidak pernah menemui hujan es dan salju, dan tidak akan pernah bepergian dengan kecepatan tinggi. Tetapi pekerja pabrik memang harus belajar untuk menerima dan bekerja dengan kendaraan yang sangat mengambil pekerjaan mereka, dan salah satu hal utama menjaga industri otonom dari berkembang pesat di pasar konsumen adalah keterlambatan penerimaan legislatif dan pemahaman yang kurang berkembang tentang keselamatan dan manfaat.

Seegrid telah menunjukkan bahwa adopsi hibrida dapat mempercepat penerimaan dan, seperti yang dikatakan Christensen, "itu bagian dari transisi menuju otomatisasi, kita dapat melakukan ini secara bertahap."

Jika pasar konsumen ingin meningkatkan cara orang memandang kendaraan otonom mereka, mereka hanya perlu melihat pabrik dan adopsi hibrida.