Perangkat Lunak Tesla Benar-Benar Dapat Mengguncang Industri Otomatis

Tesla mengguncang industri otomotif. Tetapi produk dan fitur Tesla manakah yang mengganggu, dan siapa yang akan terpengaruh? Sebuah artikel baru-baru ini oleh Benedict Evans menyelidiki rincian gangguan otomotif ini dengan perbandingan guncangan serupa di industri teknologi.

Evans menggunakan gelombang mengganggu yang dilepaskan Apple pada Palm, Nokia, dan pembuat ponsel generasi sebelumnya sebagai analogi. "Ketika orang-orang Nokia melihat iPhone pertama, mereka melihat ponsel yang tidak bagus dengan beberapa fitur keren yang akan mereka bangun juga, diproduksi di sebagian kecil dari volume yang mereka jual," tulisnya. "Ketika banyak orang perusahaan mobil melihat Tesla, mereka melihat mobil yang tidak bagus dengan beberapa fitur keren yang akan mereka buat juga, diproduksi di sebagian kecil dari volume yang mereka jual."

Tetapi bisakah Tesla dianggap sebagai Apple dari industri otomotif, dan jika demikian, apa artinya itu? Gangguan terjadi ketika teknologi atau konsep baru mengubah dasar kompetisi dalam suatu bidang. Namun, tidak setiap teknologi baru ternyata mengganggu. "Beberapa hal tidak cukup mengubah dasar kompetisi, dan untuk beberapa hal petahana mampu mempelajari dan menyerap konsep baru sebagai gantinya," tulis Evans, mencatat bahwa profesor bisnis Clay Christensen menyebut ini "inovasi berkelanjutan" sebagai lawan dari "mengganggu" inovasi".

Sebagian besar produk dan layanan tidak ada dalam isolasi, melainkan sebagai bagian dari tumpukan atau rantai nilai. Evans menunjukkan bahwa teknologi baru mungkin mengganggu beberapa mata rantai nilai, tetapi tidak bagi orang lain. “IPhone mengganggu bisnis handset, tetapi tidak mengganggu operator jaringan seluler sama sekali, meskipun banyak orang yakin itu akan terjadi. Pemesanan penerbangan online tidak terlalu mengganggu maskapai, tetapi sangat mengganggu agen perjalanan."

Produsen peralatan asli tradisional kemungkinan akan terganggu oleh gelombang elektrifikasi dan otonomi yang akan datang, tetapi beberapa pemasok komponen mungkin dapat beradaptasi dengan cukup mudah. Sebagai contoh, Cummins, salah satu produsen mesin diesel terbesar di dunia, terus bergerak ke ruang motor listrik.

Tentu saja, Tesla adalah inovator di beberapa bidang, tidak semuanya berkaitan dengan elektrifikasi (otonomi, penjualan langsung, perangkat lunak). Evans melihat secara rinci beberapa bidang penting di mana Tesla diharapkan berperan sebagai pengganggu.

Sebagian besar orang dalam industri setuju bahwa Tesla memiliki keunggulan dalam beberapa tahun dalam teknologi baterai dan motor. Namun, Evans menulis, "baterai lithium dan motor listrik bukanlah teknologi baru yang eksotis … Juga tidak ada efek jaringan atau 'pemenang mengambil semua efek'. Tampaknya cukup mungkin bahwa dalam jangka menengah (yaitu, pada saat baterai cukup murah untuk konversi grosir industri dari mesin pembakaran internal menjadi listrik) baik baterai itu sendiri maupun motor dan sistem kontrol sebagian besar akan menjadi komoditas. ”

“Dalam lingkungan seperti itu, membuat komponen-komponen hebat di rumah tidak selalu memberi Anda keuntungan khusus lebih jauh lagi. Unit sensor gambar Sony berkinerja sangat baik dalam bisnis smartphone, tetapi unit smartphone Sony tidak bekerja dengan baik. Sebaliknya, Apple secara ketat mengelola hampir 200 pemasok (termasuk Sony) dan merancang hanya sejumlah kecil komponen yang dibedakan secara kritis itu sendiri. Oleh karena itu, orang dalam industri memiliki pendapat tentang siapa yang membuat power amp atau GPU terbaik, tetapi ini sebagian besar tidak terlihat oleh konsumen."

Tesla dan mitranya, Panasonic, akan tetap menjadi pemasok baterai utama di masa mendatang, tetapi apakah ini akan memberi pelanggan alasan untuk memilih kendaraan Tesla daripada pesaing?

Inovasi penting lainnya yang telah dibuat Tesla adalah mengambil pendekatan sistem untuk perangkat lunak kendaraan. Seperti yang dikatakan pendiri Tesla, Ian Wright, pada tahun 2014, “Jika Anda seorang insinyur teknologi Silicon Valley, dan Anda melihat cara mobil modern dirancang dari sudut pandang elektronik… sepertinya sarapan anjing.” Sedangkan Tesla adalah dikendalikan oleh sistem komputer tunggal yang terintegrasi, mobil warisan adalah campuran dari sistem komputer yang terpisah dan tidak kompatibel, masing-masing bersumber dari pemasok yang berbeda. Pindah ke pendekatan yang lebih sistem-sentris tidak akan ada penyesuaian kecil untuk pembuat mobil - itu akan menjadi revolusi dalam cara mereka merancang dan membangun produk mereka.

Evans mengingatkan kita pada industri mobil tua yang mengatakan bahwa Anda dapat melihat bagan organisasi perusahaan mobil di dasbor, dan juga melihat bahwa tim kemudi membenci tim tongkat persneling. "Mobil modern memiliki lusinan sistem listrik dan elektronik yang berbeda … dan satu-satunya titik integrasi adalah sakelar di dashboard," tulis Evans. "Masing-masing komponen ini memiliki apa yang oleh industri mobil disebut perangkat lunak, tetapi inilah yang sebenarnya disebut Silicon Valley sebagai firmware, atau pada sebagian besar driver perangkat."

Dia setuju dengan Ian Wright bahwa pendekatan ini harus berubah, dan meramalkan bahwa itu akan menjadi tantangan besar baik bagi para pemasok dan bagi para pembuat mobil yang berkuasa. Bahkan, ia berpikir bahwa ini lebih mirip gangguan daripada elektrifikasi. "Tesla tentu saja sudah ada di sini, itulah sebabnya mengapa ia dapat memperbaiki masalah rem di Model 3 melalui udara - kode yang diperlukan untuk mengubahnya tidak ada di rem. Ini juga tampaknya salah satu cara Tesla mengurangi biaya Model 3 dibandingkan dengan Model S."

"Ada paralel yang berguna di sini dengan PC dan laptop," kata Evans. “Apple sangat spesifik dalam komponen apa yang digunakannya dan bagaimana komponen itu dioptimalkan untuk bekerja bersama dan sesuai dengan ruang yang tersedia, dan ini menghasilkan laptop kecil, ringan, dan hemat daya. Sebaliknya, laptop dari Dell, atau PC desktop, memiliki lebih banyak fleksibilitas dan pertukaran komponen, yang juga berarti lebih sedikit integrasi dan lebih banyak ruang kosong di dalam case. Setiap pendekatan memiliki manfaatnya, dan model PC modular memiliki kesesuaian pasaran produk yang sempurna pada 1990-an. Jadi, seberapa jauh hal ini diterjemahkan menjadi alasan untuk membeli? ”

Dia mencatat bahwa otonomi kendaraan cenderung lebih merupakan gangguan yang mengubah dunia daripada elektrifikasi, dan bahwa Tesla juga merupakan pelopor dalam bidang ini. “Namun, dalam otonomi, Tesla tidak hanya bersaing dengan perusahaan mobil - tetapi juga bersaing dengan perusahaan perangkat lunak lain. Itu tidak harus mengalahkan Detroit di perangkat lunak - itu harus mengalahkan semua Silicon Valley di perangkat lunak. Dalam kompetisi ini, tesis Tesla adalah bahwa data yang dapat dikumpulkannya dari mobilnya akan memberikannya keuntungan yang krusial."

Banyak yang telah menulis bahwa data dalam jumlah sangat besar yang dikumpulkan Tesla dari armada mobil yang dilengkapi Autopilot memberikannya keunggulan besar bagi para pemain lain dalam permainan otonomi. Evans agak skeptis dengan tesis ini, mencatat bahwa mobil-mobil Waymo telah menempuh jarak 8 juta mil. "Tesla telah mendorong lebih banyak, tetapi seberapa banyak yang Anda butuhkan … sebelum otonomi Anda sebaik yang terbaik di pasar? Berapa banyak perusahaan yang dapat mencapai itu? Sementara itu, pembelajaran mesin sendiri berubah dengan cepat - seseorang tidak dapat mengesampingkan kemungkinan bahwa jumlah data yang Anda butuhkan mungkin menyusut secara dramatis."

Skenario gangguan ternyata cukup rumit, dan banyak pertanyaan tentang siapa yang akan terganggu, dan bagaimana, tetap harus dijawab. "Sejarah industri teknologi penuh dengan situasi di mana memiliki produk yang bagus, atau menjadi yang pertama untuk melihat atau membangun masa depan, tidak cukup," simpul Evans. “Mobil yang hebat, inovatif, dan perusahaan mobil yang hebat bukanlah hal yang sama. Pemilik Tesla suka mobil mereka. Saya menyukai Palm V saya, dan Nokia Lumia saya, dan ayah saya menyukai Saab 9000-nya. Tetapi menjadi yang pertama tidak cukup, dan memiliki produk yang hebat tidak cukup … untuk tetap di depan Anda harus mencoba memikirkan bagaimana ini cocok dengan semua sistem yang lebih luas."

Artikel awalnya diterbitkan di evannex.com oleh Charles Morris. EVANNEX menawarkan aksesori, suku cadang, dan perlengkapan aftermarket untuk pemilik Tesla. Perusahaan yang berbasis di Florida ini juga memiliki blog harian tentang berita Tesla terbaru.