Yang Dapat Dipelajari Desainer Mobil Tanpa Driver Dari Pullman Palace Car Company

Mobil Pullman, pelatih kereta api mewah yang populer di era emas, memberikan preseden bersejarah yang menarik untuk mobil tanpa pengemudi. Bagaimanapun, Pullman membuat orang-orang dari satu tempat ke tempat lain merasa nyaman sambil sedikit bertanya kepada mereka. Pemilik makan, minum, tidur, dan berpesta di mobil Pullman mereka dengan cara yang sama seperti orang-orang akan dan berada di yang tanpa pengemudi mereka. Teknologi ini berbeda, tetapi gagasan bepergian sebagai kenyamanan bukan.

Pada tahun 1863, George Pullman - didorong oleh perjalanan kereta api yang jelek dan tidak menyenangkan melintasi New York - melakukan perjalanan ke Chicago untuk membangun mobil model Pullman pertamanya, Springfield, yang, menurut Museum Pullman, menghabiskan biaya $ 18.000 untuk membuatnya. Itu lebih dari $ 300.000, disesuaikan dengan inflasi, sesuai dengan tingginya harga kendaraan uji. Saat ini, bahkan konsumen kelas atas Tesla berharga sekitar $ 150.000 - atau lebih.

Daya tarik Pullman sangat besar (dan Pullman, Musk pada akhir abad ke-19, seorang hype-man yang cerdik). Pada tahun 1880, pelatih Pullman datang dalam variasi tidur, ruang tamu, dan makan, ditambah mobil tipe hotel dengan area dapur. Anda tidak akan benar-benar bisa tidur di mobil otonom dalam waktu dekat - yang menimbulkan peretasan peraturan - tetapi makan saat bepergian pasti akan menjadi masalah.

Di sinilah mulai menarik: Pullman akhirnya kehilangan pangsa pasar karena teknologi baru yang disebut mobil. Mengapa, pemikirannya adalah, menunggu konduktor ketika Anda memiliki kebebasan Model T? Tetapi jika ada budaya bersama kereta yang hilang, mungkin itu akan tercermin, jika tidak direvisi, dalam armada mobil otonom. Armada bersama, untuk mendengar para pendukungnya mengatakan, Uber-fies mobil tanpa pengemudi ke dalam sistem hyper-efisien, yang mungkin lebih murah dan mengeluarkan lebih sedikit emisi. Dalam model 2013 dari University of Texas di Austin, satu kendaraan otonom bersama dapat menggantikan 11 mobil konvensional, meskipun pengurangan emisi melayang sekitar 10 persen karena meningkatnya jarak mobil tunggal.

Pertanyaan tentang akhir Pullman: Apakah mobil Pullman berhenti menjadi populer karena orang-orang tidak menyukainya sebanyak mobil atau karena tidak nyaman?

Itu bukan pertanyaan retoris. Ada saat ketika mengendarai Model T adalah ketinggian yang dingin, tetapi itu tidak pernah sangat nyaman. Mobil hanyalah jaringan distribusi yang lebih efisien (tidak ada mobil Anda terpasang ke kereta dan disimpan di halaman rel). Pada akhirnya, orang kaya rela menyerah pada kustomisasi dan ornamen untuk mendapatkan tempat lebih cepat dengan syarat mereka sendiri. Mereka masih bisa membeli opsi yang lebih mewah, tetapi yang lebih murah masuk akal karena mereka bisa pergi sekarang juga.

Dan itulah masalahnya dengan jaringan mobil tanpa pengemudi versus kepemilikan mobil tanpa pengemudi: Jaringan mungkin akan cepat dan kepemilikan mungkin akan sedikit lebih glamor. Bertaruh pada glamor adalah, jika masa lalu adalah pendahuluan (spoiler: itu), sebuah panggilan yang buruk.

Ada alasan bahwa Google akan ikut dalam perlombaan taksi tanpa pengemudi. Mereka tidak ingin mengganti kemewahan, hanya menawarkan kemewahan spesifik yang sebenarnya diinginkan orang: efisiensi.