Impian Isaac Asimov untuk Memindahkan Trotoar di New York Adalah Indah dan Gila

“Untuk perjalanan jarak pendek, trotoar bergerak (dengan bangku di kedua sisi, ruang berdiri di tengah) akan membuat penampilan mereka di bagian pusat kota. Mereka akan dinaikkan di atas lalu lintas. "- Isaac Asimov, 1964

Pada tahun 1964, Isaac Asimov menulis esai prediksi untuk Pameran Dunia 2014. Dia membuat perkiraan tentang bagaimana kita hidup, di mana kita tinggal, dan ancaman terbesar bagi keberadaan manusia. Satu prediksi didasarkan pada gagasan yang sudah dipopulerkan: Pindah trotoar tidak bisa dihindari. Bagaimanapun, eskalator lanskap kota akan mengurangi lalu lintas, waktu perjalanan, dan polusi. Itu masuk akal.

Sayangnya - atau mungkin tidak, tergantung pada bagaimana Anda melihatnya - itu bukan cara kerja infrastruktur.

Asimov tidak menetapkan rencana khusus untuk trotoar yang bergerak ini, tetapi tidak sulit untuk membahas detail yang tak terhindarkan. Itu harus ditutup atau dilindungi dengan cara tertentu. Sabuk harus relatif panjang dan berakhir di dekat tempat lalu lintas berjalan kaki terberat. Sistem harus diganti relatif sering untuk mengatasi masalah korosi dan lainnya. Pikirkan sejenak dan Anda mencapai kesimpulan ini: Banyak bahan akan dibuat untuk membuat hal-hal ini, terutama membuatnya - seperti yang diusulkan Asimov - meningkat.

Metode di atas tanah juga menimbulkan masalah aksesibilitas bagi mereka yang tidak bisa menaiki tangga. Perlu ada akses lift, yang membutuhkan infrastruktur lebih lanjut. Tentu bukan tidak mungkin dan tantangannya tidak dapat diatasi, tetapi sistem kereta bawah tanah tradisional tampaknya masih lebih masuk akal.

Ini bermuara pada masalah ruang lingkup juga. Asimov menggambarkan "bagian" pusat kota untuk trotoar yang bergerak ini untuk perjalanan jarak pendek, mungkin lebih pendek dari jarak antara perhentian kereta bawah tanah. Sulit untuk mengetahui dengan tepat apa yang dia maksudkan dengan itu (apakah itu satu mil? Satu kilometer? Kurang?), Dan di sinilah kita mengalami dilema. Jarak ini harus cukup pendek sehingga jika sesuatu terjadi pada trotoar yang bergerak, orang dapat berjalan kaki ke tempat tujuan tanpa terlalu banyak kesulitan. Tetapi, dengan cara yang sama, perlu cukup lama sehingga masuk akal untuk memiliki trotoar yang bergerak dan itu tidak lebih merepotkan daripada nilainya. Ini tentang menemukan titik pengembalian menurun dan menyeimbangkan titik itu dengan masalah pemeliharaan - semakin lama panjang trotoar bergerak, semakin rentan kerusakan dan gangguan di suatu tempat di sepanjang garis.

Sekarang, penting untuk dicatat bahwa trotoar bergerak memiliki telah dilakukan. Mereka baru saja berskala kecil. Kami melihatnya di bandara dan telah diterapkan di bagian Paris dan Australia. Jadi, Asimov benar. Tapi itu tidak umum, dan tidak ada hubungannya dengan kami kemampuan untuk menerapkan sistem seperti ini dan semuanya harus dilakukan dengan justifikasi. Apakah benar-benar ada kebutuhan yang cukup besar yang tidak dipenuhi oleh kereta api dan bus untuk membenarkan pembangunan trotoar yang bergerak? Apakah ada dana untuk itu? Bisakah kota mampu mempertahankannya?

Yang pasti, memindahkan trotoar akan, dalam kondisi yang tepat, akan jauh lebih mudah daripada bus dan kereta api. Seseorang akan dapat melangkah ke platform yang terus bergerak tanpa penundaan (kecuali jika rusak) dan menghemat beberapa menit berjalan kaki jarak pendek setiap hari. Tetapi biayanya signifikan, dan masalah infrastrukturnya banyak.

Semua mengatakan, di kota-kota besar di mana orang-orang bergerak dari satu bagian kota ke kota lain dengan frekuensi relatif, kereta lebih masuk akal. Mereka lebih cepat, treknya tahan lama, mobil dapat diganti dan dapat diganti untuk perbaikan, mereka sudah memiliki sistem untuk membiarkan orang masuk dan keluar untuk (relatif) perjalanan jarak pendek, dan memiliki kemewahan bekerja dengan baik di atas dan di bawah tanah.

Bukannya memindahkan trotoar dan trotoar tidak dimungkinkan dalam pengaturan kota, itu karena mereka tidak pintar. Bisakah kita menggunakan lebih banyak kereta di lebih banyak kota atau bahkan lebih banyak pemberhentian di kota-kota yang sudah memiliki kereta? Benar. Dan pada akhirnya, itu lebih masuk akal. Mengikat ke sistem yang lebih besar daripada membuat "bagian" lebih bermanfaat bagi semua yang menggunakan sistem. Bukan berarti trotoar yang bergerak tidak mungkin atau tidak mungkin, mereka hanya tidak praktis, dan itu masalahnya.

Mungkin jika kota kami dirancang secara berbeda, kami dapat menemukan cara untuk membangun sistem bagian trotoar yang bergerak. Mungkin jika kita berpikiran pejalan kaki dan lebih termotivasi untuk mengurangi kendaraan sebagai moda transportasi utama, kita akan menemukan uang dan sumber daya serta solusi untuk menjadikan trotoar yang bergerak menjadi bagian dari sistem transportasi umum kita. Mungkin di masa depan alternatif.